中国驻印度大使徐飞洪曾公开提到，中方去年给印方发了28万份签证，今年以来也发了8.5万份，但中国人要拿印度签证却格外不容易，商务签审批层层设卡，旅游签不仅要10万流水证明，还得做无犯罪公证，电子签至今没恢复。
2026年4月看中印关系，表面上确实比前几年松动不少。2025年10月，停了五年多的中印直航重新启动，印度靛蓝航空恢复加尔各答到广州航线；2026年2月，印度航空又开通德里到上海的直飞航班。
飞机重新飞起来，说明双方都知道，长期断线不现实。财力证明的问题也让人困惑。
公开清单里能看到存款证明或银行流水等要求，外界又长期流传“流水门槛很高”的说法。对申请人来说，最麻烦的并不只是金额，而是口径不稳定。

今天问一个渠道，明天问另一个渠道，得到的答案可能不一样，最后只能多准备材料，怕少一样就被退回。商务签证的压力更明显，印度一方面想发展制造业，一方面又离不开外来技术人员。
中国企业在机械、电子、光伏、汽车零部件、通信设备等领域与印度市场联系很深。设备进入工厂只是第一步，真正让生产线跑起来，还要靠技术人员现场处理。
徐飞洪大使在2025年4月接受印度媒体书面采访时，把这层矛盾说得很直白：中方2024年给印方发放了28万份签证，2025年以来已发放超过8.5万份，但中国人拿印度签证并不容易。他还提到，两国媒体互派尚未恢复，信息少了，误解自然更容易扩散。
这组数字放在今天看，意义更清楚。中国这边在人员往来上已经给出不少便利，印度那边虽然也在逐步恢复旅游签、直航和部分商务往来，但节奏明显偏慢。
中印关系不是没有进展，而是进展不均衡。2025年7月，印度恢复向中国公民发放旅游签证，这是一个积极信号。
可到2026年4月，印度电子签证官网的适用国家名单中仍看不到中国大陆，电子旅游签没有回到疫情前那种方便状态。线下办签继续占主流，意味着申请人还得花时间跑流程。
中印之间的人员往来不该只停留在“能不能办”这个层面，更应该进入“办得方不方便”的层面。旅游、商务、学习、媒体交流，这些都是两国社会重新认识彼此的窗口。
窗口太窄，民间印象就容易被旧情绪和片面报道牵着走。边境问题当然仍是中印关系绕不开的背景。
2020年以后，两国关系经历低谷，印度对中国企业、投资、应用程序和人员流动都明显收紧。2024年10月以后，双方边境局势出现缓和迹象，2025年又陆续恢复朝圣、讨论直航、推动签证便利，这些都说明双方都不希望关系一直冻着。

但外交上的“解冻”，不能只停在新闻稿里。普通人能不能顺利出行，企业人员能不能及时到场，记者能不能恢复派驻，才是真正能摸到的变化。
中印都是大国，口头上都说要改善关系，最后还得看这些具体环节有没有跟上。印度现在强调“印度制造”，希望吸引更多产业链落地。
这个目标本身没有问题，可制造业不是喊出来的。工厂要设备，设备要零件，零件要供应链，供应链背后还要人员流动。
把中国技术人员挡得太久，等于让产业链自己慢下来。从贸易角度看，印度也很清楚中国的重要性。
印度市场需要大量中国机械、电子产品、化工品和中间品。与此同时，中国市场也给印度农产品、矿产、海产品等提供空间。
贸易还在增长，人员流动却不够顺畅，这就像车轮一边转得快，一边被石头卡住。2026年4月，中印建交已走过76年。
中国驻印度使馆还在新德里举办“国际中文日”活动，印度高校和青年交流也在恢复。这样的民间互动越多，两国社会越容易看到真实对方，而不是只通过第三方眼光判断彼此。
签证政策看起来是小事，其实是关系气候表。门开大一点，信任就多一点；门只开一条缝，怀疑就会继续留在心里。
印度如果真想把对华关系拉回正常轨道，就不能只恢复航班，却让签证继续拖慢节奏。在我看来，签证难题的核心不是印度有没有权利审查入境人员，而是审查必须透明、稳定、合理。
安全考虑可以理解，但如果把普通游客、工程师、商务人员都放进过度繁琐的流程里，最后伤到的是双方合作效率。中印之间有分歧，这是现实；但两国又彼此需要，也是现实。
我认为更成熟的做法，是把边界分歧放在该谈的渠道里谈，把正常人员往来从政治情绪里尽量拿出来。只有人能见面，企业能办事，媒体能观察，误解才会慢慢减少。