小鹏GX六座旗舰，这台5米2的“大家伙”到底有没有传说中那么神
最近身边的朋友接连提了小鹏GX，一台665Max后驱，一台750四驱Ultra顶配。其中一个朋友本来想定ES8的，结果被GX吸引了，于是我也跟着深度体验了几天，结合大家的真实反馈，这车到底是不是“家用旗舰”的终极答案，咱们分两头看。
先说这车让人“服气”的地方：
最直观的是操控，真的没谁了。五米二的大块头，配合后轮转向和线控底盘，在地下车库掉头时那种灵活劲儿，真不像是在开一台大型SUV。隔音也属于第一梯队，双层夹胶玻璃加主动降噪，跑120km/h时车里说话都不用大声喊。
再就是智驾和补能，XNGP现在确实老练，堵车跟车、上下匝道比很多老司机还“丝滑”。800V高压平台也不是吹的，补能速度极快，长途焦虑感确实减轻不少。对于多孩家庭，2+2+2的布局很合理，二排座椅按摩加热一应俱全，长途出游时全家人的舒适度确实能打。
当然，硬币都有两面，这几个“坑”准备入手的得有心理准备：
实体按键“全消失”： 这估计是老车主吐槽最多的。空调、音量甚至座椅调节都在屏里，开车时想盲操简直不可能，必须低头看屏，这在行驶安全上确实存在隐患。
“蚌式尾门”与储物悖论： 蚌式尾门确实霸气，但开启角度大，在那种车位紧凑的地库容易撞墙。而且六座全满员时，后备箱空间确实捉襟见肘，如果带着婴儿车，基本就没多余位置了。
功能太“灵敏”： 车机交互偶尔有点过于热情，经常误触后备箱开关，或者是把车门搞开，加上功能多得像迷宫，新手可能得花个把星期才能摸透。
续航看路况： 虽然750版本表现不错，但如果你选装了那个霸气的22寸轮毂，或者全程顶着120km/h跑，续航缩水还是挺明显的，想省电还得是四驱Ultra版本才稳。