自从7月1日我国正式开始收取外国飞机领空过境费之后，日本航空居然老老实实交钱了。很多人纳闷，日航这回为啥这么乖？难道就不能硬气一点，干脆绕开中国空域省下这笔钱吗？
真相说出来特别扎心：真不是他们大方，而是他们根本绕不起！算一笔账你就懂了，绕路的代价，比老老实实交10万过路费贵十倍都不止。

就拿日航最核心的东京成田飞伦敦希思罗航线算。执飞的A350宽体机，飞越中国领空的航程大概6200公里。
按新规标准，宽体机基础过境费1.2万元，每百公里加收1200元，算下来航路费7.44万元，赶上上海空域高峰时段再加收两成，整趟过境总费用刚好十万出头。
这钱听着不少，可跟绕路的开销比，连零头都算不上。

往北绕？走西伯利亚抄近道去欧洲？这条路2022年就彻底断了。
当年日本跟着西方阵营对俄罗斯实施一揽子制裁，俄方直接对等反制，全面关闭对日本航空器的领空通行权限。
到今天四年过去，没有任何解封的迹象。日航连提交申请的资格都没有，北线想都不用想。

只剩南线一条路。从日本出发，经东南亚、穿印度洋、过中东再折去欧洲。
整条航线硬生生多出3100公里，飞行时长从11小时20分钟直接拉到14小时45分钟。多出来的三个多小时，飞机烧的全是航空煤油。
按当前国际油价测算，单趟就要多消耗近30吨燃油，直接成本上涨五六十万人民币。
这还只是明面上的油钱。

长途航班的机组人员有严格的执勤时长限制。多飞三个多小时，原有的机组排班直接作废。
要么加配一套机组人员，额外支付薪资和往返食宿；要么中途经停找地方过夜，产生的停机费、过夜费又是一笔开支。
更麻烦的是返程航线。西风带逆风飞行，油耗本身就比去程高一大截。绕南线后航程突破14000公里，已经摸到了A350机型满载航程的上限。
直飞根本飞不下来，必须在曼谷或者迪拜经停加油。一停一走，又是几个小时的延误，又是几十万的额外支出。

全算下来，绕一趟南线的额外成本，轻轻松松突破两百万。对比十万块的过境费，差了二十倍都不止。说十倍，都是往少了说。

这还没算客源流失的隐性损失。飞欧洲的商务客最看重时效。
原本11个小时能到，现在要十五六个小时，还要中途经停折腾，谁愿意坐？机票价格至少要涨三成才能覆盖成本，乘客只会用脚投票。
转头去选其他航司的中转航班，甚至直接从国内出发坐中方航司的直飞班机，日航的欧线客源只会越丢越多。
日本两大航司加起来，每周有近百班欧洲航线。过去靠着免费穿行中国领空，一年能省七十亿人民币的成本。这笔钱在民航业净利率普遍不足3%的当下，几乎撑住了他们欧线业务的全部利润。

有人可能会问，中国收这笔钱，是不是专门针对日本？
真不是。这套新规对所有外国航司一视同仁，收费标准公开透明，完全符合《芝加哥公约》里的领空主权原则。
全世界绝大多数国家早就这么做了。过去几十年我们执行尺度宽松，给了很多便利，甚至有阶段性的费用减免，反倒让不少人觉得免费通行是理所当然。这次只是把法律条文落到实处，按国际惯例正常收费而已。

说穿了，日本今天的被动局面，全是自己一步步走出来的。当年跟着别人制裁俄罗斯，亲手断掉了自己最优的北方航线。
如今中国规范领空管理，按规则收费，他们连第二个像样的选项都找不到。
日航不是不想硬气，是手里根本没有硬气的筹码。

更有意思的是日本官方的反应。这边领空费刚落地，那边就把外国人入境签证费涨了五倍，从三千日元提到一万五千日元。明面上说针对所有国家，可中国大陆游客占了访日外国游客的七成以上，压力最终还是落到中国游客头上。
想靠旅游收入补航空业的窟窿，这笔账打得精明，却未必划算。签证费一涨，赴日游客数量必然受影响，旅游餐饮零售跟着受损失，最后到底是赚是赔，还真不好说。

领空是一个国家的核心主权。收多少费、怎么审批，本来就是我们自己说了算。过去让利是情分，现在按规则收费是本分。日航乖乖交钱，不是突然变客气，是现实的账本逼得他们没得选。国与国之间的往来，从来都是实力和规则说了算。耍嘴皮子没用，真金白银的成本摆在那里，谁都不会跟钱过不去。

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