王传福坏了一条规矩。一条比亚迪自己立了二十年的规矩。五大品牌独立核算。王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望，各自建账，自己扛盈亏。以前是五个亲兄弟在一个锅里吃饭，现在你想用集团的技术平台，明码标价。我反复品的不是这个决定，是他拍板的时机。

2025年全年比亚迪卖了460.24万辆车。体量确实大，全球都能排上号。但翻翻今年前五个月的数据，累计卖了140.5万辆，同比掉了20.32%。销量涨不动了，问题就藏不住了。

王朝和海洋卖得最多，5月两家加起来33.02万辆。但这两兄弟抢的是同一拨客人。宋PLUS和海狮07除了车标不一样，动力底盘配置几乎一个模子刻出来的。门店对着抢客户，内部消耗比外部竞争还猛。

方程豹更典型。一开始定位30万硬派越野，卖不动，后来豹5全系降价、推出钛系列才把量拉回来。亏的钱全算在集团账上，品牌团队不用担责。

腾势也好不到哪去。30到80万这个区间，获客成本高得吓人，5月卖了1.63万辆。自负盈亏之后，这点销量容错空间非常有限。

这就是王传福拍板的真实背景——规模红利吃完了，内部开始互相抢饭吃。以前比亚迪走的是中央集权路线，集团工程院统管所有车型研发。品牌只管卖，不操心成本，也没有产品定义权。

工程师说这车该这么造，品牌就负责卖出去。高速扩张期这套打法效率确实高，一套DM-i混动能铺到十几款车上。可品牌从7万拉到100万之后，套娃问题越来越明显。

这次改革就是冲这个来的。工程院一拆为五，成立五大品牌专属研究院。工程院退居幕后做技术中台，只负责刀片电池、混动平台这些底层技术。品牌研究院自己管产品定义、车型规划，自己拍板。

财务上更狠。王朝、海洋、腾势、方程豹全部独立建账、自负盈亏。以后调用集团产线、用电池、用技术，全部内部计价。赚了是品牌的，亏了自己扛。

只有仰望暂时豁免。百万级品牌5月卖了286台，核心任务是落地易四方、云辇这些技术。豪华品牌赚不了快钱，硬卡短期指标只会逼它降价走量。

王传福选这个时间点，说白了就是看准了——不拆不行了。销量增速从百分之几十掉到个位数，前五个月还往下走。再让五个品牌在一个锅里吃饭，只会越吃越饿。

这场改革赌的不只是销量。赌的是比亚迪从“集团军作战”切换到“品牌各自为战”之后，还能不能打。王传福把刀挥向了自己亲手建立的体系。

这个时机，恰恰说明他心里清楚——再不拆，连拆的机会都没了。