谁干的？7万吨巨轮瞬间沉没，距离印度仅240公里，18名中国船员生死不明。

8分钟。一艘225米长、7万多吨的散货船“海洋胜利者号”，从印度帕拉迪普港出发刚开出去没多久，就猛地一歪，然后8分钟之内沉进了孟加拉湾，船上24个人，20个是中国船员。目前只有2个人被路过油轮从救生筏上捞起来，剩下18个中国兄弟，到现在还漂在海上没找着。

这船1998年上海沪东中华造的，船龄28年，而散货船设计寿命一般就25年上下，属于典型的"超期服役"。它挂的是巴拿马旗，注册船东、商业管理人、安全管理人全是福州那家海胜船舶有限公司，典型的单船公司架构。更蹊跷的是，船东互保协会的保险8月1日才生效，21号就出事，刚过三周。

老船、重货、坏天气，三个雷凑一块儿了。但最要命的可能还不是这些，铁矿粉这东西一旦受潮就会液化。船一晃，7万多吨货物瞬间变成“液体”往一边猛冲，船身稳定性瞬间崩盘。从2007年到2019年，全球有29名海员就死在这种货物事故里。

这不是天灾，这是写在教科书里的风险，可它还是发生了。

但这起事故真正该追问的，不只是“谁干的”，而是“为什么能发生”。这艘船挂的是巴拿马旗，船东公司注册在马绍尔，船员却是通过福州一家劳务公司外派的。方便旗，这是全球航运业一个公开的秘密：船龄大了、维护成本高了，就把船转到监管宽松的国家注册。手续简便、税费低、检查松。船东在暗处、船旗在远处、船员来自各国，出了事，家属连找谁问消息都要绕几个弯。

更让人细思极恐的是，这艘船在事故发生前，曾在孟加拉国接受过港口国检查，留有三项缺陷记录。其中一项涉及船载磁罗经，磁罗经是船舶最古老的导航设备之一。一艘连基本导航设备都有缺陷的28年老船，是怎么被允许满载7万多吨铁矿粉出港的？谁在盯着这些老船的适航状态？谁又在为这20个中国家庭的顶梁柱把关？



参考信源：俄罗斯卫星通讯社