你见过舱门离地将近4米的客机吗？差不多两层楼那么高。普通登机梯根本够不着，当年落地加拿大机场，地勤换了现场最高的梯子，还差一米，最后只能放下机上应急绳梯上下飞机。这架飞机就是图114，看着是民航客机，骨子里却是图95战略轰炸机改出来的。
 
说白了，图114根本不是从头设计的客机。它的底子就是图95远程轰炸机，那台飞机螺旋桨直径有6米。要是机身不抬高，巨大的螺旋桨一转，直接就会蹭到地面。设计师只能把机身架得很高，这才有了将近4米高的客舱舱门。
 
上世纪50年代末，赫鲁晓夫希望向全世界展示，苏联不光有导弹、核弹，同样拥有能够跨越大西洋，直飞大洋彼岸的远程客机。但那个阶段，苏联没有现成能完成莫斯科直飞华盛顿的民航飞机，航程和相关技术都跟不上。
 
苏联方面想出了一个简单直接的办法，拿当时航程最远的图95轰炸机改造。这款轰炸机原本可以携带核弹，从摩尔曼斯克起飞，抵达纽约后再返航。工程师拆掉飞机内部的炸弹舱，加装乘客座椅，涂上民航标识，图114就这样诞生了。
 
它本质就是披着客机外壳的战略轰炸机。很多我们现在看着很别扭的设计，都是轰炸机底子带来的，不是民航设计师专门为乘客考虑的。
 
四台发动机原本就是给轰炸机用的，不是为民航乘客舒适设计。座椅之间的空间也很狭小，因为这块位置原本就是轰炸机的弹仓区域。
 
加装座椅只是临时改造，飞机最初的设计目标不是运送旅客，而是证明苏联航空具备跨洋飞行能力。
 
当然，这架飞机也不是一无是处。它的巡航速度能达到每小时800多公里，对比同期波音707，速度还要稍微快一点。莫斯科飞往哈瓦那这条航线，图114往往比其他客机更早抵达目的地。当年苏联民航对外宣传，主打就是飞行速度优势。
 
放到现在，大家肯定觉得这种飞机体验太差。但是放在冷战那个年代，远程跨洋航线可选的机型很少。想走这条航线，要么乘坐图114，就只能坐船出海。能不能跨过大洋，才是当时最看重的指标，旅客乘坐的舒适度，只能放在次要位置。
 
1959年，图114执行莫斯科至哈瓦那航线任务，中途降落加油。当地机场地勤推来登机梯，才发现梯子高度不够。地勤把机场最高的梯子调来，依旧还差一米。最后苏联机组放出机上自带的应急绳梯，人员顺着绳梯爬上爬下。
 
图114总共只生产了32架，投入服役不到十年就陆续退役。不是飞机飞不了，而是它的历史任务已经完成。伊尔-62客机投入使用之后，这款新飞机噪音更小，运营成本更低，是正经按照民航需求研发的客机。
 
图114完成了它的使命，也就慢慢退出民航舞台。有意思的是，作为它原型机的图95轰炸机，一直服役到现在，已经七十多年。这件事也能侧面说明，图114只是轰炸机临时改来执行民航任务的机型。
 
有人会问，图114算合格的客机吗？客观来说，它噪音大、乘坐颠簸，上下飞机还很麻烦。但放在当年的时代背景下，它完成了当初研发时定下的目标，证明苏联飞机可以横跨大西洋，抵达美洲的机场。
 
它本身就不是按照民航标准从头研发的飞机，只是借用轰炸机的机体，临时客串客机。它不需要满足现代民航的所有标准，只需要完成当时赋予它的任务。这架不按民航常规思路造出来的飞机，做到了同期常规客机很难完成的跨洋飞行展示。