韩媒：韩国道路上随处可见比亚迪，超越日系车指日可待！
9月14日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，随着韩国进口车市场重心向电动汽车转移，各个汽车品牌的地位也在迅速变化。未能适应电动化的日本汽车被边缘化，而凭借电动汽车强势进军的中国汽车，仅用一年时间就崛起，在韩国市场对日本汽车构成了威胁。

韩国汽车进口商协会发布的数据显示，今年1月至7月，中国品牌汽车在韩国市场的新车注册量为14521辆，占总注册量的6.8%。日本品牌汽车的注册量为16230辆，占7.5%，仅比中国品牌多出1709辆。值得注意的是，日本品牌的注册量数据包含了雷克萨斯（9293辆）、丰田（6527辆）和本田（410辆）三个品牌的总和，而中国品牌的注册量数据则仅包含比亚迪一个品牌的注册量。

差距缩小的速度也在加快。去年，日本汽车占进口车市场总量的8.7%（26606辆），而中国汽车仅占2.0%（6107辆）。两国品牌汽车的总销量差距为20499辆。然而，今年前七个月比亚迪的销量达到14521辆，比去年同期增长了一倍多，使得这一差距缩小至约1700辆。

按月计算，排名已经三次发生变化。中国汽车今年4月首次超越日本汽车，并在6月和7月继续保持领先地位。7月份，中国汽车以2846辆的销量占总销量的9.2%，比日本汽车（2825辆，9.1%）多出21辆。按品牌划分，中国汽车的销量占比排名第三，仅次于欧洲（47.9%）和美国（33.8%）。

打破局面的是电动汽车。今年1月至7月，韩国进口电动汽车新注册量达到99218辆，较去年同期增长132.8%。这意味着每十辆进口汽车中就有超过四辆是电动汽车。中国汽车制造商瞄准这一细分市场进入市场，而日本汽车制造商却未能从中获利。

日本汽车的市场份额在2024年上升至9.9%，但随后连续两年下滑，去年降至8.7%，今年1月至7月进一步跌至7.5%。丰田和雷克萨斯凭借其混合动力车型系列，市场份额分别增长了23.6%和3.7%，而将于今年年底停止在韩国国内销售汽车的本田，市场份额则暴跌68.4%。这是继2020年日产和英菲尼迪之后，第三个退出韩国市场的日本品牌。

相比之下，中国汽车制造商正在扩大产品阵容。极氪今年6月开始接受中型电动SUV“7X”的预订。小鹏汽车也开始招聘韩国业务负责人。等到本田在年底退出市场后，韩国将拥有三个中国品牌和两个日本品牌。