不是说理想汽车不行了吗？
怎么纯电车都发到i9了？
看到李想本人亲自发的，这回应该错不了。

9月16日晚上，理想i9正式发布。展车9月11日就进了全国门店，发布会一结束就开启全国试驾。

这是理想第二代纯电平台的首发旗舰，车长5米2、轴距3168毫米的大六座SUV，风阻0.215，官方口径是全球量产SUV里最低的那一档。二排座椅能180度旋转，跟三排形成对坐。

理想纯电这两年的成绩，数据说话。理想i6连续7个月稳居20万元以上所有车型销量前三，i8和新一代MEGA的销量也超出预期。补能这块更实在，全国最繁忙的18条国家级高速上，平均每122公里就有一座理想的5C超充站，10分钟能补400公里。

李想微博里把这些归成了三重难关。一是增程之外，纯电这条腿到底行不行。二是技术能不能自己造，自研的电池、电机、马赫M100芯片加智驾模型，按官方说法头一回同时装到一台车上，近三年理想每年的研发费用都在百亿以上。三是能不能坚持做自己，从MEGA一开始被吐槽，到i系列慢慢被接受。

今年市场这边的日子不算轻松。整个增程乘用车市场的零售同比下滑接近两成，理想的老本行正被别的品牌抢，纯电又长期被人问一句理想到底行不行。i9就是这时候来的。

三重难关里，我盯得最紧的是第二重。

这些年国产新能源卷的大多是整合能力，谁把供应商的方案拼得快、拼得全，谁就先上桌。理想这次把电池、电机、芯片、智驾模型四样都攥在自己手里，往后OTA能更快，迭代也不用看供应商脸色，等于从整合方案往自造核心件挪了一步。这一步走通，才有资格谈长期。

还有一点，理想这次没打算靠压价抢量，而是拿i9往更高价格带上冲。一味降价守盘，销量或许能好看一阵，长期只会把自己困住。用一台旗舰重新把价格带撑起来，更难，但方向是对的。

从MEGA到今天，理想做纯电两年多。i9能不能把这条腿真正立住，9月16日的价格会是第一个答案。

你觉得理想i9这波，是真要把纯电立起来，还是又一次叫好不叫座？