越南不再要求中国转让高铁技术，当初越南以为各国都会抢着来修他们的高铁，所以想玩一出一桃杀三士，让几国相争，自己坐收渔翁之利。结果越南跑遍全球发现根本没人搭理他，很是尴尬。

很多人第一眼看到越南这套多方拉扯的谈判手段，都会觉得越南算盘打得响，把大国都安排明白了。但把时间线拉长了看，这哪里是什么高明的博弈，分明是一场持续了二十多年的自我消耗。

越南的南北高铁梦，最早可以追溯到 2006 年。那时候越南经济刚进入上升通道，觉得自己马上要成为下一个亚洲小虎，修一条连接河内和胡志明市的高铁，既是面子也是里子。

他们第一个找上的是日本，双方签了谅解备忘录，越南看中的是日本新干线的技术和口碑。

日本人也实诚，前前后后做了好几年勘测设计，拿出一份总投资 558 亿美元的方案。这个数字在当时差不多相当于越南全年 GDP 的一半，越南国会一看直接给否决了，理由是投资太大、效益不确定。

按正常的商业逻辑，方案被否决了，要么坐下来重新谈条件，要么好聚好散把人家的设计图纸还回去。

越南偏不，图纸扣下了，转头拿着日本做的方案去找中国谈，想拿日方的成果当中方谈判的筹码。

这种操作在跨国基建合作里非常伤信用，等于告诉所有潜在合作方：我可以免费占用你的劳动成果，再拿去跟你的竞争对手压价。

到了 2024 年，越南同时拉着中国和日本谈。中方给出的方案是整体交付加现有铁路准轨改造，成本优势很明显；日方在融资利率上有竞争力，但技术转让这块卡得死，核心技术不可能交出来。

越南的胃口是既要对方全额垫付六百多亿美元的建设资金，又要无偿转让全部核心技术，还要五年之内实现本土化生产。

这种条件放到任何一个有高铁技术的国家面前，答案都只有一个：不接受。中日先后退出了竞标。

越南不死心，觉得是自己拉的玩家不够多。于是一口气把中国、法国、德国、日本、瑞典、俄罗斯全请上了谈判桌，同时跟七国谈，心想这么多国家总有几个会急眼，互相压价压到越南满意为止。

结果所有国家的态度出奇一致：钱可以谈，技术转让免谈，全额垫付更不可能。没有一个国家愿意为了越南的项目把自己的核心技术交出去。

转机出现在 2025 年底。越南首富范日旺旗下的 Vingroup 集团站了出来，旗下的 VinSpeed 公司和德国西门子签了合作协议，用西门子的 Velaro Novo 列车和信号系统，西门子承诺分阶段转让技术。

签约那天场面搞得很大，越南媒体一片欢呼，说德国击败中日拿下了世纪工程。

谁也没想到，仅仅过了八天，12 月 25 日圣诞节当天，Vingroup 正式向越南政府递交了撤资申请，退出南北高铁项目。

八天就黄了，背后的原因并不复杂。VinSpeed 的方案是自己出 20% 的资金，剩下 80% 靠政府贷款，而且要求三十五年零利息。

越南政府嘴上支持，却始终不肯给出书面承诺。

Vingroup 同时还在推河内到广宁的另一条高铁和河内奥林匹克体育城，资金链本来就紧，政府不兜底，谁也不敢把几百亿美元的资金缺口往自己身上扛。

范日旺再有钱，也扛不住这个规模的投入。

进入 2026 年，局面没有任何好转。日本在 8 月宣布给越南提供 100 亿美元等值的日元贷款，但特意注明这笔钱不用于南北高铁主体工程，等于明确告诉越南：双边关系可以维持，这个项目我不接。

说到底，越南高铁走到今天这个地步，根子上是定位出了问题。

越南一直把高铁当成一个可以用来在大国之间讨价还价的政治筹码，而不是一个需要严肃算账的商业项目。

六百多亿美元的投资占了 GDP 的百分之十五，运营之后能不能回本、客流够不够、票价定多少老百姓坐不坐得起，这些最基本的问题越南始终没有给出令人信服的答案。

在这种情况下，要求别人既出钱又出技术，本质上是让合作方承担全部风险，越南自己只享受成果。天底下没有这样的生意。

越南还有一个认知偏差，就是高估了自己的战略价值。这些年越南确实承接了不少产业链转移，经济增长也不错，但这不等于所有大国都会围着越南的基建项目转。

高铁技术全球范围内就那么几家掌握，每一家都有自己的海外项目要做，东南亚也不是只有越南一个市场。

印尼的雅万高铁已经用中国技术跑起来了，泰国的中泰铁路在推进，马来西亚也有自己的规划。越南的项目吸引力，远没有自己想象的那么大。

接下来越南大概率会继续放低姿态，不再强求技术转让，先把能开工的段落修起来。但南北高铁全线贯通这件事，短期内看不到希望。

一条铁路谈了二十多年还停在纸面上，耽误的不只是工期，更是越南在国际基建市场上的信用。信用这个东西，透支起来很快，想补回来就难了。