“高铁一响，黄金万两。”对于地狭人稠、经济外溢的深圳来说，每一次铁路枢纽的扩容，都意味着城市能级的再次跃升。最新统计显示，包括已投用的深圳北、深圳东、福田、坪山、光明城站及在建西丽、机场东站，深圳境内高铁客站将达七座；如今，这一数字正式刷新为“8”——随着新建深圳至深汕特别合作区铁路（简称“深汕高铁”）关键控制性工程罗湖北站全面动工，深圳东部再添一座地下四层、2台4线的大型高铁枢纽，标志着深圳“多中心、网络化”铁路版图迈出决定性一步。

根据厦深铁路广东有限公司发布的中标结果，罗湖北站由中铁上海工程局集团承建，合同额约23.43亿元，计划2027年11月30日竣工，总工期792天。车站沿清水河二路东西向布置，全长约600米，宽23.6—43米，地下四层结构，包含470米主站房、130米咽喉区及与既有14、17号线地铁站的换乘接驳段；配套13号出入口、两条汽车坡道和4条到发线（含正线），可实现高铁、地铁、城际、公交、出租车“五站合一”无缝换乘。项目建成后，从罗湖北站出发，30分钟即可抵达深汕特别合作区，罗湖与粤东沿海的通勤半径被大幅压缩，“湾区半小时生活圈”真正实现。

深汕高铁全长125.52公里，设计时速350公里，是深圳自建市以来单体投资最大的轨道交通项目，概算总额487.9亿元，由深圳市全额出资。线路西起西丽枢纽，经南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，进入惠州惠阳、惠东，终至深汕合作区深汕站，全线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东南、深汕6座车站，其中深圳境内就占了3座。罗湖北站的开工，不仅使深圳高铁站数量再“+1”，更将罗湖这一传统商贸中心正式纳入国家“八纵八横”高铁网，补齐了深圳东部纵向高速通道的短板。

对罗湖而言，车站落地带来的不只是“轨道红利”。一方面，清水河片区将依托枢纽重塑产业格局——规划中的地铁3、14、17、25号线及深大城际在此交汇，未来可10分钟到福田、15分钟到前海，形成“高铁+城际+地铁”复合交通走廊，直接服务笋岗—清水河千亿级人工智能与生命健康产业集群；另一方面，高铁经济将加速消费、金融、物流等要素回流，助力罗湖打造“国际消费中心城市核心区”。预计施工高峰期可创造就业岗位3000余个，远期年客流将达1500万人次，带动周边综合开发规模超800万平方米。

放眼湾区，罗湖北站的开工也标志着深汕高铁进入“全线大干”阶段。根据广东省发改委计划，项目需在2027年底与广汕高铁、深南高铁等线路同步成网，届时深圳至汕头、厦门、南昌、长沙将形成3小时高铁交通圈。可以预见，当2027年列车从罗湖北站呼啸而出，不仅将刷新深圳高铁站数量，更将重塑大湾区的经济地理——“东进战略”由此提速，“湾区一体化”再近一步。深圳，正用轨道延伸梦想，用速度定义未来。