河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿

事故现场，新能源车碰撞后车门因电子元件受损无法开启，救援人员只能破拆施救，这样的窘境未来将大幅减少。日前落地的新能源车安全新国标，正从根源上破解这类安全痛点。

工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB18384—2025），经市场监管总局（国家标准化管理委员会）批准发布，将于2026年7月1日起正式实施。这项新规聚焦碰撞救援、日常行驶、维修防护等核心场景优化升级，为全国超4000万辆新能源车车主筑牢用车安全屏障。

截至2025年年底，我国新能源车保有量已突破4000万辆，成为车市增长核心动力。但相较于燃油车成熟的质量控制体系，新能源车行业标准仍在完善中，部分安全隐患让消费者心存顾虑。

“行业竞争已从价格战转向技术战，而安全是所有创新的前提。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，技术迭代越快，标准的兜底作用就越关键。

碰撞后救援效率的提升，是新规的重点优化方向。以往依赖软件控制的断电方式，在电子元件受损时易失效，影响车门开启和救援进度。

新国标明确将“一键断电”定义为物理断开装置，实现高压回路的硬性切断，取代原有软件控制模式。车辆在静止非充放电状态下，驾驶员通过点触或长按一个动作即可触发该功能，大幅提升救援可靠性。

维修场景的安全规范也被进一步细化。拥有近10年新能源车维修经验的赵垚透露，部分维保自燃事故源于操作不规范导致的电路过载，高压系统接触频繁让维修环节风险更高。

对此，新规要求车辆配备高压或低压维修断开装置。高压装置需满足特定防护等级，或断开后1秒内降至安全电压；低压装置要有醒目标识，且对应电路需在10秒内完成安全降压。

日常驾驶中的高频风险也被纳入管控。新能源车底盘电池包易因拖底受损，引发短路起火，新规新增了专项刮底测试要求。

测试采用150毫米实心半球壁障，以每小时35公里车速、30毫米重叠量撞击电池包薄弱区域，要求车辆无泄漏、破裂、起火或爆炸，同时满足绝缘电阻标准。

随着露营热潮兴起，新能源车V2L对外放电功能成为标配，非行驶状态下的漏电风险也随之增加。原标准仅监测行驶状态，已无法覆盖实际使用需求。

新规升级了绝缘监测要求，新增V2L功能使用时的监测条款，装置需持续或间歇检测绝缘状态，电阻值低于阈值时立即发出报警。“这能应对技术升级带来的新挑战，让车主用得更放心。”赵垚说。

触电防护也有新突破。新规在充电插座和电容耦合防护中，均增加稳态接触电流要求，并引入人体网络模型，模拟实际触碰场景测量电流，保障人身安全。

此次新国标并非孤立出台。2025年以来，已有10项以上新能源车安全标准及征求意见稿陆续发布，覆盖电池、整车、零部件等领域，多数于今年落地。

其中，被称为“史上最严”的动力电池安全标准（GB38031—2025），将于今年7月1日同步实施。该标准将热扩散测试要求从“提供5分钟报警逃生时间”，升级为“不起火、不爆炸且烟气无害”，并细化了测试条件。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新规将加速行业洗牌，推动落后产能出清，引导企业聚焦技术创新。

对消费者而言，选购时可将是否符合新规作为核心参考。长远来看，系列标准将重塑市场格局，构建更健康的产业生态，为新能源车安全发展筑牢根基。

来源：大河报·豫视频 编辑：龚旭