全国范围内再找不出第二个像南京这样修地铁的城市了，一开始就有争议很大，有人批评，也有人说好，实际情况比大家想象的要真实一些。

南京地铁目前开通了13条线路，运营里程达到525公里，在全国排第7位，共有267个车站，是最早实现全市所有行政区都通上地铁的城市。近3年来，每年的客流量都在10亿人次以上，平时1天平均有300多万人次乘坐，跨年夜的时候最高达到了53.31万人左右，占到了市民出行比例的一半多一点，在过去几年中已经成为了人们最常用的交通方式之一了。这几年5号线全线开通后，3、10号线二期也投入使用，新街口、夫子庙等地的市中心以及江宁、江北等片区之间的联系也越来越紧密。

很多人认为南京地铁看起来很凶猛，主城区的线路却又细又窄，并且近郊和主城之间的连接比较薄弱。也有人觉得南京只顾着向安徽方向发展，而忽略了自己城市的建设以及与江苏其他城市的关系。其实大家不知道的是，南京市是国家正式批复的第一个跨省都市圈核心城市，在修建地铁到滁州、马鞍山等地的时候，并不是胡乱进行的，并且在带动周边城市发展的同时也在做这件事情。

宁句城际已经开通了，1天有6万多人乘坐；从句容到南京主城只需半小时左右的时间；宁滁城际的滁州段也即将通车，宁马城际也在快试跑中，在不久之后，安徽这几个城市去南京将会特别方便。而且跨省地铁都是当地自己出资建设的，并没有给江苏带来1分钱财政压力，反而让滁州市、马鞍山市等地方可以轻松享受到南京市的工作机会、医疗资源以及教育资源的发展成果，实实在在地搭上了发展的“快车”，在全国范围内也是独一无二的做法。

南京地铁也有问题，公开说明了之后，大家都可以看出来。主城区的地铁密度只有0.90km/km²左右，并且东西向线路比较少，看起来腰很细长的样子，在江宁东部、南部新城等地，一直没有一条可以直接通往栖霞区的东西方向地铁线出现。老城区的小街小巷，很多都没有通上地铁和公交的地方，出行仍然不太方便，再加上南京市区的路总是要修了又挖开铺地铁，市容以及交通都会受到影响，不少人都忍不住抱怨。

不过还有江苏本地的朋友觉得受委屈了，扬州、淮安、南通等城市对地铁期盼已久，没想到的是南京先把线路延伸到安徽去了，宁镇扬一体化喊了很多年都没有太大进展，并且也没有达到大家的期望值，这也是接下来南京地铁要补齐的地方。

南京地铁这几年的进步大家是看在眼里的，必须要承认，并且后续的改造和改善也特别有必要。一方面要加密主城区内的地铁线路、填补东西向空白区域、方便老城区居民出行；另一方面要把江宁至栖霞之间的断点打通，使近郊与主城联系更加顺畅；另外还要加快与其他江苏城市轨道交通对接的速度，不要让扬州、镇江等地方长期等待。