一直在琢磨给家里添台 SUV，主要用来日常接送孩子、周末带家人短途出游。看了不少同价位车型，有的空间够大但配置太基础，有的配置还行却要超预算，纠结了快俩礼拜。

后来在朋友推荐下看了 26 款零跑 C11，第一次去 4S 店试驾就挺心动 —— 空间宽敞，配置也丰富，关键是 15 万左右的价格，能拿到不少 30 万级车型才有的配置。我身边有同事开老款零跑 C11，说开了两年没出啥毛病，就咬咬牙定了车。现在开了一个月，跑了 1500 多公里，日常通勤、带家人去周边玩都试过了，今天就跟大家聊聊真实的用车感受，都是平时摸得着、用得到的实在体验。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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零跑C11(图片|配置|询价)

零跑 C11 的外观属于那种 “看着就很家用” 的风格，不花哨但很耐看。整体造型大气，风驰溜背曲线让车身线条特别流畅，既不会显得臃肿，又多了点运动感，不管是我开还是我爱人开，都挺合适。

前脸是封闭式格栅，搭配升级后的分体式光影悦动大灯，晚上点亮后特别亮，比我之前开的车照明效果好不少，销售说亮度提升了 21%，实际走夜路时，远处的路况看得清清楚楚，安全感很足。车身侧面的腰线很硬朗，从车头一直延伸到车尾，营造出一种向前俯冲的姿态，看着很精神。无框车门和隐藏式电动门把手是我特别喜欢的设计，关门后车身侧面特别整齐，而且隐藏式门把手能降低风阻，对续航也有帮助。

车尾的贯穿式尾灯辨识度很高，晚上开车时，后面的车能清楚看到我的刹车和转向，安全性也提高了不少。我选的是白色车身，耐脏还显大，平时一个月不洗车，看着也不会太埋汰，特别适合我这种懒得频繁洗车的人。

零跑C11(逛导购)

零跑C11(用车口碑)

坐进零跑 C11 的车内，第一感觉就是 “舒服”。车内用了很多软性材质包裹，不管是中控台还是车门内侧，摸上去都是软软的，没有廉价的塑料感。全新的人体工学座椅特别贴合身体，面料亲肤，销售说柔软度提升了 17%，我每天开 1 小时通勤，下车后不会觉得腰酸背痛，比之前开的车舒服多了。

主副驾座椅都有通风、加热和按摩功能，这在 15 万级 SUV 里很少见。深秋早晨开车，打开座椅加热，几分钟后背就暖和起来了；夏天的时候，通风功能能快速驱散燥热，后背不会被汗浸湿衬衫。主驾还有座椅记忆和迎宾功能，我和爱人换着开车时，不用每次都重新调整座椅，特别方便。副驾新增了 672 毫米的腿托，我爱人坐副驾时，把腿托打开，跟坐在 “头等舱” 似的，长途坐车也不会觉得累。

后排座椅也做了升级，靠背有两档角度可调，还能前后移动，坐垫比老款加长了 36 毫米，家里老人坐在后排，腿能舒服地伸直，不会觉得局促。全车的吸风式座椅通风特别实用，夏天全家人坐车，后排也能享受到通风，不会觉得闷。

17.3 英寸的中控显示屏特别大，2.8K 的超高清分辨率，不管是看导航还是刷视频，画面都很细腻，没有模糊的情况。6 毫米的超窄边框和一体黑设计，让屏幕看着更有科技感，操作起来也像手机一样丝滑，不会卡顿。车机系统是 Leapmotor OS 4.0 Plus，响应速度很快，我试过同时开导航、连蓝牙放歌，切换的时候一点不费劲。新增的双 AI 语音大模型特别智能，喊一声 “小零”，就能控制导航、音乐、空调这些功能，我家孩子现在都会喊 “小零，放儿歌”，特别方便，开车时不用手动操作，也提高了安全性。

零跑C11

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零跑 C11 的空间是我最满意的地方之一，车身尺寸 4750×1905×1675mm，轴距 2930mm，这个尺寸在同级别 SUV 里算很大的了，不管是载人还是装东西，都完全够用。

我身高 180cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。保持前排不动，坐到后排，腿部有两拳半的距离，跷二郎腿完全没问题。有次带三个同事一起出差，后排坐了三个人，大家都说不挤，中间的同事也不用劈叉坐，这点比很多同价位的 SUV 强多了。

中控台下的镂空储物空间有 16.3L，我平时会把包包、充电线这些东西放在里面，不会堆在中控台上乱糟糟的。储物空间顶部还嵌入了柔光照明灯，晚上取东西时，打开灯就能看清楚，特别贴心。1.49㎡的全景星空顶采光特别好，周末带孩子出去玩，打开天窗，孩子能看天上的云，特别开心。电动遮阳帘很实用，大晴天的时候，拉上遮阳帘，车内温度能快速降下来，紫外线隔绝率达 99.59%，不用担心孩子被晒伤。

后备箱容积也很大，日常购物、装孩子的玩具都没问题。上次带家人去自驾游，装了两个 28 寸的行李箱、一个婴儿车，还有一堆零食和水，后备箱还有不少空余空间。要是需要装大件物品，把后排座椅放倒，空间还能进一步扩展，我之前帮朋友搬一个小尺寸的书架，轻松就装进去了。

零跑C11

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零跑 C11 的配置让我特别惊喜，融合激光雷达的 28 个高精度感知硬件，加上高通 8650 高性能芯片，让辅助驾驶功能特别好用。高通 8650 芯片是 4nm 制程，算力很强，销售说有 200TOPS 等效算力，还优化了 50% 的功耗，实际使用中，车机和辅助驾驶系统都很稳定，不会出现卡顿的情况。

激光雷达的探测距离能到 300 米，广角 140°，精度达到厘米级，不管是白天还是晚上，都能准确识别周围的障碍物。有次晚上开车，路边有个垃圾桶，纯视觉的辅助驾驶可能会看不清，但零跑 C11 的激光雷达准确识别到了，还提醒我注意避让，特别靠谱。在强光直射、逆光这些极端光照条件下，激光雷达也能稳定工作，不会因为光线问题影响感知。

27 项辅助驾驶功能特别实用，自适应巡航（ACC）是我跑高速的 “救星”。国庆期间带家人去外地玩，全程 300 多公里，开启 ACC 后，车辆能自动跟上前车，保持安全距离，不用一直踩着油门和刹车，到家后我一点都不觉得累。车道保持辅助（LKA）系统也很贴心，有时候注意力不集中，车辆稍微偏离车道，系统就会发出提醒，还会轻微调整方向盘，帮车辆回到正确车道，避免了很多潜在危险。

自动紧急制动（AEB）系统关键时刻能 “救命”。有次在市区跟车，前面的车突然急刹，我还没反应过来，AEB 系统就发出了警报，同时自动刹车，避免了一场追尾事故。现在开车，有这些辅助驾驶功能加持，我心里踏实多了。

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安全是家用车的重中之重，零跑 C11 在这方面做得很到位。车身是高强度钢铝混合结构，高强度钢的使用比例达到 72.2%，关键部位用的是热成型钢，屈服强度高达 1500MPa，就像给车辆穿上了一层坚固的铠甲，发生碰撞时能有效分散能量，保护车内人员安全。

车内配备了多个安全气囊，包括主驾、副驾正面气囊，还有侧气囊和侧气帘，全方位保护驾乘人员的安全。有次我不小心蹭到路边的护栏，侧气囊及时弹出，我一点没受伤，现在想起来还后怕，也庆幸选了辆安全配置足的车。

操控稳定性也很好，高速过弯时，车身侧倾很小，方向盘响应精准，不会觉得飘。走烂路时，车身刚性强，不会有 “吱呀” 的异响，行驶噪音也比之前开的车小很多，车内很安静，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。

续航方面，零跑 C11 的 CLTC 续航能到 650km，我每天通勤来回 40 公里，一周开下来还能剩 200 多公里，不用天天充电，省了不少麻烦。周末带家人去周边自驾游，2-3 个景点来回跑也完全够，不用中途找充电桩。800V 快充特别方便，上次在高速服务区充电，从 30% 充到 80% 只用了 30 分钟，喝杯咖啡、吃点东西的功夫就够跑 300 多公里了，完全没有续航焦虑。

零跑C11

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零跑 C11 虽然优点很多，但也不是完美的。比如内饰细节处理还有提升空间，个别地方的装配工艺有点瑕疵，比如中控台和车门的接缝处，有轻微的不均匀，但不仔细看根本发现不了，不影响使用。车机偶尔会出现轻微卡顿的情况，尤其是同时开多个应用时，但重启后就能恢复正常，销售说后续通过 OTA 升级能改善，我也能接受。

不过买车是大事，建议大家亲自去试驾，感受一下座椅的舒适度、辅助驾驶的实用性，看看是否符合自己的需求。我当时就对比了 3 款车，最后还是觉得零跑 C11 的性价比高，现在开了一个月，也没后悔当初的选择。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.90万起 | 182辆

零跑C11

综合来看，零跑 C11 在 15 万级 SUV 里绝对是 “全能选手”。外观大气耐看，适合家用；内饰软质包裹多，座椅舒服得像 “头等舱”；空间宽敞，不管是载人还是装东西都够用；配置丰富，激光雷达、辅助驾驶、座椅通风加热这些高端配置都有；续航给力，650km 续航加 800V 快充，完全能满足日常需求。

虽然有内饰细节处理一般、车机偶尔卡顿这些小瑕疵，这些都能接受。毕竟没有十全十美的车，关键是看优点能不能满足自己的需求，缺点是不是在可接受范围内。

想要一台没有明显短板的家用 SUV，零跑 C11 真的值得考虑。给了 30 万级车型的配置，性价比特别高，不管是日常通勤还是家庭出游，都能轻松应对。相信我，亲自试驾后，你会和我一样，觉得这台车 “闭眼入不亏”！