如果你还在苦苦等待特斯拉发布那款传说中的「Model 2」，或者期待 Model 3 和 Model Y 能像国内车企那样迎来频繁的改款换代，那么你可能要失望了。越来越多的迹象表明，那个曾经推动整个汽车工业向电动化转向的特斯拉，正在把「发布新车」这件事放到很靠后的位置，甚至可能长期搁置。

利润暴跌的最大原因来源于交付端。2025年特斯拉推出了焕新Model Y、大三排六座车型Model Y L以及廉价版特斯拉Model 3/Y，新产品聚焦于长续航与智能化，进一步完善了产品线。但是，受主力产品迭代滞后、全球竞争加剧、监管补贴收入降低等影响，特斯拉去年的汽车业务表现并不理想。

2025年特斯拉共交付163.6万辆新车，其中包括158.5万辆Model 3/Y，相比2024年减少了8.6%，连续两年交付量下滑。全球纯电动车销量冠军的宝座也没保住，首次被比亚迪超越，且两者差距还不小。

国内外的市场环境决定了特斯拉研发生产模式，目前来看很难做到像国产品牌那样一年一换代，所以市场份额不再一家独大，但也不会完全被蚕食，会慢慢趋于稳定。

不过按照现在形势下去，特斯拉的销量环比会下降，因为国内市场已经慢慢变成了主阵地了，如果不迎合国内车主的需求，可能真的会流失用户。

所以特斯拉也将朱晓彤调回国内，目的很明确，估计就是提升特斯拉在国内的销量。其实想要卖得更好，方式有三个，第一个就是降价，虽然特斯拉优惠活动很多，但是其中套路已经被车主们摸透了，所以要改变目前的营销方式，不然还是会卖不好。

第四季度数据进一步放大了这一趋势，新车交付量同比下滑15.61%至41.82万辆，汽车业务营收同比下降11%，平均售价走低与交付量滑坡的双重压力，叠加全球电动汽车市场尤其是中国车企带来的白热化竞争，让特斯拉失去了全球最大电动汽车制造商的桂冠。

但财报并未呈现一边倒的颓势，能源业务与服务及其他业务的逆势增长形成鲜明支撑。全年能源业务营收127.71亿美元，同比上涨27%，储能装机量达46.7吉瓦时，同比增长48.7%，第四季度装机量更是环比增长13%至14.2吉瓦时，创下单季与全年历史新高；服务和其他业务也实现19%的增长，营收达125.3亿美元，两大业务的两位数增长部分抵消了汽车业务的下滑影响。

我们先看市值这边，目前特斯拉的市值约为 1.5 万亿美元，前期市值每增加 5000 亿美元为一个节点，到了最后两个节点，这个增幅要求将从 5000 亿提升至 1 万亿。

而运营指标则不是线性的，随便先完成哪个都行。

其中有累计交付 2000 万辆特斯拉汽车（目前特斯拉累计交付已过 800 万辆）、FSD 活跃订阅用户达到 1000 万这种相对简单的目标。

Model Y的成功，是一面镜子：照见特斯拉的能力，也照见它的傲慢。真正的颠覆，不是抛弃汽车，而是不断重新定义什么是“好车”。如果特斯拉忘了这一点，那么它的王座，终将被那些更懂用户、更敬畏产品的后来者取代。你愿意为一辆“没有方向盘”的Robotaxi等待十年，

还是希望明天就开上一台更好的Model 2？