理论上可以做到，实际要看情况。

2017年，山西太原8000多辆纯电出租车更换完毕，使当时的太原成为全球第一个出租车100%电动化的城市。

从2024年起，这批纯电出租车开始陆续报废，报废的原因是国家规定出租车使用年限是8年，到了就要报废，不管行驶里程是多少。

太原这批纯电出租车行驶里程都是大几十万公里，远超二三十万公里，双倍都不止，一部分超过100万公里，最高好像是120万公里。

其中部分出租车电池容量高于85%，极少数出租车换过电池，大多数都没有换过，8年来，这批纯电0自燃。

如果不是国家强制规定出租车8年报废，这批出租车还是能继续开的，至于能开多少年，要看车辆实际情况了。

不仅仅是太原，国内大多数城市的纯电出租车随便跑个大几十万公里是正常的，二三十万公里太少了，出租车都不止这个数。

因此，纯电动汽车行驶里程跑个几十万公里绝对没问题，这有大量的例子支撑的。

有人会说，电池有日历寿命，肯定开不了15~20年。

以动力电池来说，三元锂电池循环次数为1500~2000次，日历寿命是8~10年；普通磷酸铁锂电池循环次数是2000~3000次，比亚迪刀片电池循环次数最高可达到3000~5000次，日历寿命是10~15年。

电池的日历寿命跟你充电次数与使用习惯有很大的关系，太原那批出租车就是比亚迪磷酸铁锂电池，用了8年跑了近百万公里。

国家标准规定动力电池的容量低于80%就要换电池或者报废，厂家也是按这个标准来提供质保的。

电池容量低于80%的电动汽车开不了吗？

当然不是，只是风险高了。

首先电池容量低于80%，就说明续航里程消失了至少20%，其次，电池内部电阻会变大，导致动力变弱，最后电池热失控风险会上升。

但这些都是理论数据，缺少实际例子来说明。

电动汽车大规模推广是从2014年开始的，国家开始免征购置税，至今不过12年，目前10年左右的纯电动汽车（非营运）还有人在开，不过特别少。

就算是电池容量低于初始值的80%，只需要换块电池，就可以继续开了。

如果你的电动汽车是磷酸铁锂电池，理论上开10~15年是可以的，然后你觉得续航不行了，或者电池不好，换一块电池，还可以继续开10~15年。

实际上没几个人这么干，只要你算一笔经济帐就明白了。

假设你一年开2万公里，纯电行驶成本就算1毛钱一公里，开了10年有20万公里，电费是2万元。

如果是同级别的油车，算6毛钱一公里，20万公里的油费是12万元。

油车与电车的差距是10万元，就算电车保险一年多一千块钱，那也是9万，何况电车保养要便宜得多。

电车开10年已经比油车省了9万元，就算是把车丢了卖废品，也比油车划算。

真到电池不行了的时候，再换一辆电车就是，反正也不贵，这是大多数车主的选择。

当然了，如果换电池便宜，也许会有车主选择换电池，现在一个50度的磷酸铁锂动力电池的价格在5万元左右，未来会更便宜。

换个电池，电车不就能开到15~20年了吗？

电车与油车的区别就在于三电系统（电动机、电控、电池），电动机和电控系统的设计寿命是100~150万公里，年限是15~20年，比发动机寿命高。

油车的发动机开到15年以上，或多或少都有毛病，如果里程大，大概率要大修发动机，机械的东西更容易出问题。

至于车上其它的东西，油车电车基本上差不多，比如轮胎、灯光、电瓶、橡胶件、滤芯、火花塞及相应的设备。

但是绝大多数车主都不会把一辆车开到15年以上，不管是油车还是电车。

我第一辆油车开了8年，后面换了插混车，我没有一个同事是把车开到15年以上的。

我们小区里10年左右的油车是有，但是15年以上的油车凤毛鳞角，有是有，特别少，极个别情况。

我身边认识的和不认识的人，换车周期是6~10年，超过10年很少。

把一辆车开到20年的人，要么是没钱换车，要么是没需求换车，要么是僵尸车懒得报废。

拿一辆车能不能开15~20年来衡量车的性能与质量，是没有意义的，有几个人能开这么久不换的，百分之一都没有。

电动汽车相比于油车，唯一的短板就是动力电池，只要这个问题解决了，那就没有短板了，不管是性能还是寿命。