沃尔沃S90从40万跌到22万！传统豪车全线崩塌，这价还要啥BBA
2026年，沃尔沃S90官网挂牌40.69万，走进4S店落地22万以内——降幅近50%。这不是孤例，从BBA到路虎、凯迪拉克，整个传统豪华车阵营价格体系正全线崩塌，而消费者却越来越多地转向国产新能源。
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燃油豪车价格崩盘最近BBA、路虎这类传统燃油豪华车，终端优惠不断放大，二手豪
燃油豪车价格崩盘最近BBA、路虎这类传统燃油豪华车，终端优惠不断放大，二手豪车残值也跟着持续走低。这不是短期促销，是行业转型的真实写照。国产高端新能源不断崛起，慢慢稀释了燃油豪车过往的品牌溢价。叠加库存压力，经销商只能选择以价换量。大幅度让利虽然降低购车门槛，但也会持续影响车辆保值率。时代切换之下，大家选车的评判标准，已经悄悄改变。你们觉得，现在还适合入手燃油豪车吗？大v聊车
豪华车"腰斩式"降价潮豪车集体腰斩甩卖，看着是品牌撑不住了，其实是支撑高溢价
豪华车"腰斩式"降价潮豪车集体腰斩甩卖，看着是品牌撑不住了，其实是支撑高溢价的那套逻辑正在被重写。一边是不少豪华品牌终端大幅优惠、动辄七折促销；另一边保时捷反着来，宣布高端车型涨价20%，同时砍掉20%的衍生版本。一个用降价换量，一个用收缩守价，本质都是同一件事：旧的定价体系守不住了。先算溢价从哪来。过去豪华品牌的高利润，靠的是品牌光环加燃油车的机械壁垒，发动机、变速箱、底盘调校是几十年攒下的护城河。可电动化、智能化把这道壁垒拉平了——三电和智能座舱的差距快速缩小，国产车型在30万价位把配置卷到天花板，品牌光环能支撑的溢价自然越来越薄。这一幕并不新鲜。家电、手机行业的外资品牌，都经历过从高溢价到被迫打性价比肉搏的过程；当年日本车进北美，也被质疑过，最后靠可靠性翻了盘。降价对已经买车的老车主确实不友好，残值说缩水就缩水；但对手里攥着钱的人，又是实打实的好事。豪车的身份和社交属性，也不会因为技术平权就在一夜之间消失。真要抄底，建议把账算全：图机械素质和品牌，现在可以好好谈；图保值和省心，就得再掂量。落地价、维保成本一起看，别被"七折"两个字冲昏头。如果是你，腰斩的豪华油车和同价位国产电车，会怎么选？
据信，德国豪华车巨头保时捷7日发布面向2035年的经营战略。受中国市场下滑波及，
据信，德国豪华车巨头保时捷7日发布面向2035年的经营战略。受中国市场下滑波及，保时捷国内业绩持续低迷，本次计划最多优化3成员工，同时将增加中大型跑车的投放，并且明确回归燃油车，改善盈利。车评精选保时捷
2026年国庆期间，国内豪华车市场确实出现了保时捷卡宴普遍优惠20万、奥迪A8最
2026年国庆期间，国内豪华车市场确实出现了保时捷卡宴普遍优惠20万、奥迪A8最高优惠超30万的大幅降价行情，这是近年燃油豪华车力度最大的一波终端让利。🚗保时捷卡宴优惠详情真实优惠幅度：2026款主销车型现金优惠普遍在20-28万，网传61.8万裸车价为引流噱头，普通消费者全款购车实际落地约86万，远低于2020-2023年普遍120万以上的落地价。优惠限制条件：全款优惠约23个点，分期最高可享26个点，但分期通常需绑定5年高息贷款，利息成本约3-5万；网传直降30万的价格需同时满足指定现车、高息分期、同品牌置换三重条件，普通用户很难实现。降价核心原因：品牌正推进电动化转型，2026年上半年在华销量同比下滑32%，当前正为2027款换代车型清库存，限时补贴持续到9月底，属于燃油卡宴的阶段性抄底窗口。🚙奥迪A8优惠详情真实优惠幅度：全国多地终端优惠普遍达到30万级别，部分地区最高让利突破42万。入门版45TFSIquattro豪华型优惠后裸车仅46.4万，55TFSIquattro旗舰型最高直降42.66万，霍希版车型优惠后落地118万起。不同地区行情：成都地区入门版最低裸车46.4万，北京地区入门版优惠后56.87万起，武汉地区50TFSIquattro臻选型分期优惠后仅58万，不同城市4S店的实际成交价格存在明显差异。车型特点：全系搭载48V轻混系统，标配空气悬架+电磁减震，高配支持后轮转向，是当前D级豪华车中性价比最高的选择，适合对后排舒适性有刚需、不想为品牌溢价多花钱的务实买家。📍商丘本地购车额外福利你所在的河南商丘，2026年正在执行汽车以旧换新报废置换补贴政策：购买燃油车可按新车价10%申领补贴，最高可享15000元，可与这两款车型的终端大额优惠叠加，进一步降低购车成本。⚠️购车避坑提示网上部分超低报价多为引流手段，到店后往往要求绑定高价保养套餐、高息分期，务必要求商家列明全部购车明细并写入合同。这波降价后豪华品牌保值率大幅下滑，保时捷三年保值率已从2022年的100.3%跌至58.5%，购车前需考虑后续资产缩水的影响。如果你追求高端智能电动出行体验，同级别还有阿维塔这类背靠长安、华为、宁德时代的高端豪华品牌可选，三电系统和智能驾驶配置表现同样出色
#小鹏X9获评德国年度豪华车#小鹏X9拿下年度豪华车（LuxuryCaroftheYear）称号，中
#小鹏X9获评德国年度豪华车#小鹏X9拿下年度豪华车（LuxuryCaroftheYear）称号，中国MPV在德国专业汽车评选中登顶豪华车组别第一2027德国年度车（GCOTY）评选，这个奖项由47位德国及国际专业汽车记者组成的评审团评出，豪华车组涵盖起售价超7万欧元的所有新车型。小鹏X9获得豪华车组别第一，也小鹏X9获评德国年度豪华车小鹏X9拿下年度豪华车（LuxuryCaroftheYear）称号，中国MPV在德国专业汽车评选中登顶豪华车组别第一2027德国年度车（GCOTY）评选，这个奖项由47位德国及国际专业汽车记者组成的评审团评出，豪华车组涵盖起售价超7万欧元的所有新车型。小鹏X9获得豪华车组别第一，也是该评选历史上首款拿下Luxury组别冠军的MPV。
太惨了！中型SUV价格再次“跳水”，最大降幅46%，豪华车带头降价往年高高
太惨了！中型SUV价格再次“跳水”，最大降幅46%，豪华车带头降价往年高高在上的豪华中型SUV，现在价格直接绷不住，新一轮降价潮已经铺开，不少车型优惠力度让人直呼意外。这一波行情里，沃尔沃XC60最为突出，最大降幅达到46%，曾经四十万级别的豪华中型SUV，现在终端成交价直接下探，一下子拉低了豪华SUV的入手门槛。凯迪拉克XT5紧随其后，降幅超4成，宝马X4、奥迪Q5L这些大家熟悉的车型，优惠同样动辄十几万。就连奔驰GLC、宝马X3这类一线豪华主力车型，也放出不小的终端让利，不再死守原来的价格。之所以出现这样大幅度降价，核心还是市场竞争压力太大。国产新能源中型SUV持续发力，产品力不断提升，抢占了大量家用购车人群。传统豪华燃油SUV库存不断堆积，车企为了冲销量、清理库存，只能选择以价换量。很多车友会心动，觉得现在抄底豪华中型SUV时机来了。但要留意，这种大额优惠大多是门店限时政策，不同地区、不同配置差价很大，部分低价车是长库龄现车，还会附带置换、金融等附加条件，不能只看报价。价格虽然跌得厉害，但买车不能只盯着优惠数字。车辆保养成本、后期维修开销，还有二手车保值率，这些都要提前算清楚。大幅度降价之后，豪华车的品牌溢价正在慢慢减弱，车市已经不再是以前的格局。
为什么豪华车主热衷于换新能源车以前换豪华车，更多是看品牌、看机械素质；现在大家越
为什么豪华车主热衷于换新能源车以前换豪华车，更多是看品牌、看机械素质；现在大家越来越在意的，是每天开起来到底舒不舒服、好不好用。新能源把智能座舱、智驾和豪华体验融合起来，让“豪华”的标准悄悄变了。说到底，现在换车不是为了换个Logo，而是为了让每一次出发都更轻松、更有品质。上海大量豪华车主中秋扎堆看智界RX
只能依赖降价来续命，豪华车们也卖不动了吗？新能源车型的出现不仅改变了能源结构，更
只能依赖降价来续命，豪华车们也卖不动了吗？新能源车型的出现不仅改变了能源结构，更带来了出行方式和体验上的升级。而对于传统品牌而言，新能源车却成了当前最大的竞争对手，销量的下滑也逼迫豪华品牌开始“自降身价”，就连BBA也经常听到降价20万的消息，一线阵营尚且如此，二线豪华的处境更加艰难，值得注意的是，这不是个别经销商的零星促销，而是从官方调价到终端让利的系统性价格调整，接下来我们就来深度分析一下，这些豪华品牌未来还能守住“豪华”二字吗？从目前市场行情来看，一线豪华品牌的降价幅度“历史罕见”。奥迪A6L的裸车价跌破26万元、宝马5系来到28万元区间、奔驰E级高配车型优惠超过20万元，这样的价格下调幅度让豪华品牌的门槛已经探到合资品牌的福地，这固然对于消费者是件好事，但对于这些品牌而言则有较大的受损。对于豪华品牌而言，品牌形象和价值是车企关注的核心，而降价无异于“自降身价”，对于品牌的影响不容忽视，而让这些车企“出此下策”的根本原因还是在于销量。我们以二线豪华品牌沃尔沃S90为例，这款车型今年7月的零售量只有388辆，8月优惠全面加码后销量直接跳升至1554辆，环比增长约三倍。说明价格促销的确有效，但我们也需要注意的是，1554辆不过是回到了这款车以往的常规水平，远谈不上逆转战局。如果要深刻理解这轮降价潮，必须回到需求结构的变化。过去二十年，德系豪华的溢价建立在三大件性能和品牌等综合优势之上，而这套评价体系正在被电动化和智能化改写，目前国产新能源品牌在30万元到50万元区间提供了更具领先优势的性能和智能化表现，直接切走了传统豪车最大的一块增换购蛋糕。根据乘联会的数据，豪华车市场份额已从2023年的13.7%降至11%左右，奔驰、宝马、奥迪在华销量连续两年承压。与此同时，二线豪华品牌中的沃尔沃在2025年出现近十年来首次年度亏损，今年上半年在华销量同比下滑27%。需求收缩、竞品挤压以及库存压顶三股压力叠加，降价成了这些品牌唯一的自救措施。从短期影响来看，降价的正面效应的确有，首先是快速去化库存，帮助经销商回笼资金，避免渠道体系的连锁崩塌。其次，销量反弹能稳住工厂的产能利用率和用户规模，为后续产品迭代争取时间窗口。但短期的甜头是透支换来的，降价带来的长期影响正逐步显现，最直观的是品牌溢价与保值率的双降，当一台新车动辄优惠十几万，老车的残值被瞬间击垮，这种落差会反过来劝退下一批潜在买家。更值得重视的伤害在于消费者对品牌定价体系的信任崩塌，品牌此后任何定价都会被市场赋予一个预期的折扣。而对于二线品牌，风险还有一层，当沃尔沃卖到凯美瑞的价位、路虎探到CR-V的区间，“豪华”二字赖以存在的价格锚点本身也在消失。总结：综合来看，这轮降价是传统豪车在面对新能源车型冲击时做出的被动策略。降价后的销量提升证明依然有效，但我们需要注意的是，降价只能降低库存，对产品力差距并无改变。而对于经销商而言，短期换回的现金流弥足珍贵，但对于品牌溢价与二手车保值率的影响却难以改变，当七折成为常态，“豪华”的意义便已松动。放眼未来，豪华品牌要做的尽快提升产品力和电气化转型，否则单纯依靠“降价”维持不了太久。大v聊车
不服不行！豪华车现在和过去已经今非昔比！现在的豪华车价格有很多几乎是原来的一
不服不行！豪华车现在和过去已经今非昔比！现在的豪华车价格有很多几乎是原来的一半儿了！为啥？都是中国新能源惹的祸。中国新能源汽车好看好开又舒服，智能化程度又高，价格又便宜，国人对新能源的认可度越来越高，因此豪车的销量断崖式下跌，企业要活下去，就得把那价格虚高的部分缩水呀。
沃尔沃S90降价后销量暴涨：豪华车的“面子”，终于不值钱了！说实话，现在豪
沃尔沃S90降价后销量暴涨：豪华车的“面子”，终于不值钱了！说实话，现在豪华车的行情真的挺让人感慨的。沃尔沃S90这波大降价之后，销量一下子就冲上来了，对比之前冷清的状态，反差特别明显。还记得早些年，S90算是正经的中大型豪华轿车，指导价四十多万，开出去好歹也算有面子。谁能想到现在门店优惠力度这么大，不少地方落地二十多万就能拿下。价格一放低，订单立马就多了很多。看得出来，现在大家买车想法变了。以前不少人选豪华车，多多少少会看重车标带来的面子。放到现在，更多人会实实在在算一笔账，不会单纯为了一个豪华标多花钱。车标还是那个车标，但是大家看待豪华的心态已经不一样了。面子这东西，在实打实的价格面前，好像没那么有分量。也不知道这样的变化，对传统豪华品牌来说，到底是好事还是坏事。
卡宴降30万还得61万进口豪华车不好卖了，都开始降价了，现在的市场是真的太卷了
卡宴降30万还得61万进口豪华车不好卖了，都开始降价了，现在的市场是真的太卷了[doge]
![#卡宴降30万还得61万#进口豪华车不好卖了，都开始降价了，现在的市场是真的太卷了[doge]](http://image.uczzd.cn/16563614441567569566.jpg?id=0)
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#卡宴降30万还得61万#豪华车集体降价30万，你觉得这波是真香还是噱头？
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豪华车的心气，正被现实一点点磨掉。近日，沃尔沃S90被曝"腰斩式"降价，入门
豪华车的心气，正被现实一点点磨掉。近日，沃尔沃S90被曝"腰斩式"降价，入门版指导价40.69万元，叠加各种补贴后，部分门店全款落地只要22万左右，XC90、S60报价也普遍打到指导价五六折。不止沃尔沃，路虎卫士限时直降17.19万元，展厅大屏滚动播放全系优惠。数字更扎心：有门店月均销量一度不到2台，折扣打到骨折也难换客流。说到底，新能源把豪华品牌的护城河填得差不多了，智能座舱、加速性能、配置清单，二三十万的国产车一样不缺。车标溢价还能撑多久，市场正在给出答案。
豪车集体大降价！看着价格很香，普通人真能入手吗？养车成本才是真正门槛最近，传统豪华燃油车集体降价冲上
豪车集体大降价！看着价格很香，普通人真能入手吗？养车成本才是真正门槛最近，传统豪华燃油车集体降价冲上热搜，BBA、沃尔沃、路虎、保时捷等多个品牌全线放价，不少车型优惠十几万，个别旗舰车型降价高达二三十万。曾经高高在上的豪车，裸车价下探到二十万区间，和普通合资B级车价格重叠，很多网友豪车集体大降价！看着价格很香，普通人真能入手吗？养车成本才是真正门槛最近，传统豪华燃油车集体降价冲上热搜，BBA、沃尔沃、路虎、保时捷等多个品牌全线放价，不少车型优惠十几万，个别旗舰车型降价高达二三十万。曾经高高在上的豪车，裸车价下探到二十万区间，和普通合资B级车价格重叠，很多网友心动，想着趁低价抄底一台豪华车。先来看看这次降价的车型和优惠幅度。奔驰GLB终端低至14.49万元，E级等主力车型综合优惠普遍在10万元以上，部分高端车型优惠突破20万元；宝马525Li分期裸车价降至28万元左右，旗舰7系最高优惠达27万元；奥迪A6L裸车价已跌破26万元，优惠超15万元；上汽奥迪A7L限时权益价29.9万元起。二线豪华品牌力度更大——沃尔沃S90入门版指导价40.69万元，叠加置换补贴后落地价可控制在23万元以内，降幅逼近50%；路虎揽胜极光L部分终端成交价下探至17.98万元，较42.98万元的指导价跌幅接近六成。百万级别的宝马i7M70L官方直降30.1万元，奔驰S级也跌至七八十万元落地区间。单看裸车价，门槛确实大幅降低。但买车只是一次性支出，后期养护成本，才是拦在普通消费者面前最大的一道坎。普通家用代步车，小保养几百块，加92号汽油，保险一年两三千，小剐蹭维修配件便宜。豪华品牌则完全是另一套成本体系：BBA基础小保养普遍千元起步——一次常规小保养，一千多块钱很常见；燃油标号要求高，大多需加95甚至98号汽油，油耗更高，油费支出翻倍；车价高，车损险保费也更贵。最让人压力倍增的是维修费用。豪华车的“零整比”居高不下——奔驰达350%、宝马280%、奥迪230%——一个奔驰前大灯总成价格高达1.8万元。普通家用车几百块修好的剐蹭，豪车维修报价可能上万。原厂零部件定价、维修标准依然是豪华车级别。有分析测算，一辆20万级的豪华车，年均保险6000元，保养4000至6000元，油费按年跑2万公里算大概1万出头，五年光是“养”它就要花掉5万至7万。算总账，豪车每年养车开销明显高于普通家用车。很多人误以为，裸车价降下来，普通人就能轻松拥有豪车。实际上，豪车降的是购车门槛，而非持有成本——数据显示，二线豪华品牌即便终端售价腰斩，原厂零部件定价、维修标准、配件稀缺度依然是豪车级别，零整比远高于普通家用车。对于普通工薪家庭，就算咬咬牙贷款买下，后续持续的保养、油费、保险、维修会形成长期经济负担。一旦收入波动，很容易被养车压力拖垮。那这次豪车降价，能多大程度刺激消费？短期来看，门店咨询量确实上涨，少数车型销量明显反弹——沃尔沃S90在8月降价后销量从388台暴涨至1554台，增长3倍。但整体拉动效果有限，消费者观望情绪浓厚，实际下单转化率持续偏低，很多人担心“今天买、明天降”。原因有几点：第一，大家都在观望，越降价越不敢下手，担心后续继续降价，新车到手就贬值；第二，国产高端新能源车型强势崛起——2026年上半年30万至50万元价位新能源车型销量同比增长超120%，直接分流BBA传统燃油车核心客群；第三，豪华车消费属于大额非刚需消费，大家对大额支出变得更加谨慎，不会单纯因为车价便宜就冲动买单。更深层的市场变化是：40万元以上价格带中，新能源车型累计销量同比大增46%，新能源渗透率已提升至56%；自主品牌在40万元以上的市场份额达到59%，与2025年同期相比提升21%，而豪华品牌份额回落至38%。传统豪华车主导高端市场的时代，正在发生结构性转变。车企为何开启大规模降价？本质是以价换量，清理高库存。2026年上半年，国内豪华燃油车库存系数长期高于1.8的健康警戒线，高库存、高承压、低毛利成为行业普遍痛点。目前燃油豪华新车销售基本无利润可言，部分车型甚至出现进销倒挂，门店盈利高度依赖售后维保、金融增值、二手车等后端业务。BBA整车利润率已从两三年前的10%以上降至3%至4%的微利区间。如果确实想入手，几条建议供参考：第一，算全周期用车成本，不要只看裸车报价。网传低价多附带贷款、店内保险等条件，务必核算完整落地价；同时把每年保险、保养、油费、维修的持续开销纳入预算。第二，明确自己的消费能力再决定。如果你有闲钱、认可传统豪华品牌的机械素质，计划长期持有五年以上，当前确是近年来的价格低点；如果计划三五年内换车，新车降价已直接冲击二手车市场，部分二手豪华车一年跌掉40万元，保值率损失可能抵消降价红利。第三，对比同价位国产新能源。如果你看重智能座舱、辅助驾驶等科技配置，同价位国产新能源在智能化层面可能带来更丰富的体验——“当技术的代差被抹平，品牌溢价就成了空中楼阁”。豪车降价，只是降低了进门的门槛，并没有降低养车的门槛。车标易得，养车难扛。对于绝大多数普通人来说，一台省心省钱的家用车，远比低价豪车更适合日常过日子。
制作了一张新能源汽车购置税优惠政策一览表2024年之前真的是新能源豪华车的
制作了一张新能源汽车购置税优惠政策一览表2024年之前真的是新能源豪华车的黄金时期，购置税全额减免，当年的保时捷Taycan买个保险就落地了，十万左右购置税全额减免还有各种几乎不能纯电行驶但却又是插电混动的卡宴帕美等，都免了。可惜当年的那些车，都已经被快速迭代了，现在统称为“老咕噜棒子”，还能在二手市场活跃的只有初代理想L9L8？像我的纯电大G交了快13万的购置税，如果全额减免，直接起飞2024-2025年就是高速发展期，我印象最深的就是理想MEGA和问界M9，都是缴了两万多购置税的，因为只减免3万，但是像小米SU7这类30万以内走量车型全额减免就很香，也就造就了初代小米SU7Max玩了半年可能只亏2万的神话2026年开始就只减免1.5万了，而且是减半计算，哪怕十万块钱的家用车，都得四千多购置税，二十多万的车万一万多购置税，华为系还得额外再掏1.2w-1.5w智驾包买断，所以今年保值率进一步下降有这方面原因。等到2028年的时候，大概率新能源和燃油车是一个待遇了，当然也存在优惠预期，延续当下政策，或是按重量减半，就像以前燃油车2.0以下排量减半一样；
新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长
新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩和包裹感也更好。一套系统兼顾多重功能，并不是简单堆料就能复刻，大家买车时候会在意健康吗？高端车下半场开始拼健康了
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新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩和包裹感也更好。一套系统兼顾多重功能，并不是简单堆料就能复刻，大家买车时候会在意健康吗？高端车下半场开始拼健康了
两台跌破发行价的SUV又喜欢又不敢买都是正儿八经的豪华SUV豪华车suv男人
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