标签: 零跑
43年老工厂加一座电池工厂，零跑把制造搬到了欧洲零跑在欧洲不是简单卖车，是把制
43年老工厂加一座电池工厂，零跑把制造搬到了欧洲零跑在欧洲不是简单卖车，是把制造搬了过去：一座43年的欧宝老工厂，被改造成电车工厂，电池工厂跟着落地。投产当天，西班牙工业国务秘书布鲁斯滕、中国驻西班牙大使姚敬、阿拉贡自治区主席阿兹孔、Stellantis集团合资企业及战略规划负责人SilviaVernetti都到场站台。官方认可、本地制造、合作方背书，信任度自然就上来了。B10就在这座工厂本土投产。市场对本地造的零跑很买账：同样一台零跑，在欧洲卖的价格比国内高出一截，有的车型直接double，欧洲人肯掏钱，而且愿意付更高的价格——靠的是实打实的产品力：全域自研、深度自制，用料配置都实实在在。产品矩阵也铺开了：多款车型覆盖多个细分市场，A05完成欧洲首秀、D19重磅亮相。刚出的9月出口榜，零跑排进了前十。财联社今天那则电报还有个更炸的点：欧宝的全新纯电SUV，要跟零跑的B平台车型在萨拉戈萨共线生产。欧洲老牌车企的新车，排到跟零跑同一条产线上造，这比什么宣传都说明问题。同样的电动平台，还被海外车企重金求着合作。零跑一直讲的是实在和普惠。对国内用户来说，这波是真的值：用实在的价格，买到和欧洲同款、技术全球认可的车。你的零跑，物超所值，这句话真不是白说的。零跑零跑汽车电车出海
零跑国庆7天净增锁单32546台零跑创始人朱江明公布国庆假期订单战报，10月
零跑国庆7天净增锁单32546台零跑创始人朱江明公布国庆假期订单战报，10月1日-7日，零跑净增锁单32546台，10月7日单日锁单7691台，假期收官交出亮眼成绩单。就在刚过去的9月，零跑全球交付105656台，已经连续三个月月交付突破10万台。高性价比产品矩阵、门店线下活动叠加国庆看车热潮，带动假期订单持续走高。A、B、C、D四大系列覆盖不同价位段，兼顾家用轿车与SUV，同时海外出口持续发力，支撑起稳定的订单基本盘。锁单是意向订单，后续产能、交付节奏、用户退订都会影响最终交付量。国庆集中锁单爆发，能否转化为10月持续稳定交付，是接下来市场关注的重点。
零跑连续3个月销量破10万台零跑9月交付创新高零跑汽车10月1日公布的9月交付数
零跑连续3个月销量破10万台零跑9月交付创新高零跑汽车10月1日公布的9月交付数据里，全球交付105,656台，海外出口超2.7万台出口比例提升到25%，大概四分之一，出口主要靠B系列可以看到目前这个市场，哪怕是低价车，零跑这样的状态，主要依靠A系列两款车A10和A05，C系列和对手杀得难解难分国内销量也有巨大的压力，竞争的人太多，新车效应之后，也开始环比下降了好在今年100万的任务完成度到67%，接下来每个月11万左右能满足了零跑
16万档的华境S和22万档的零跑D19，同样都是大型六座SUV，落地价差整整6万
16万档的华境S和22万档的零跑D19，同样都是大型六座SUV，落地价差整整6万——但两台车的车身尺寸，几乎一模一样。很多人下意识觉得“贵的肯定更大”，结果一量：车长只差17mm，轴距只差5mm，肉眼根本看不出区别。多掏这6万，买的压根不是更大的车。那多出来的钱花在哪了？第一，电池。华境S是插混，发动机能直驱车轮，CLTC纯电250+公里，跑高速省油有优势；零跑D19增程版电池干到80.3kWh，纯电续航500公里，日常基本当电车开，有家充的话加油次数少一大半。另外D19还多了七座可选，华境S没有。第二，智能化路线完全相反。华境S走的是华为乾崑智驾+鸿蒙座舱，强在软件生态、手机车机打通、OTA升级；零跑D19玩的是硬件堆料——双8797芯片、双腔空悬加CDC，底盘规格确实更狠。第三，也是选车最实在的一点：先想清楚自己图啥。有家充、通勤不远，250公里纯电真够用，没必要为多出来的250公里续航加价；但要是看重底盘质感、空悬这套硬件储备，或者七座刚需，那6万就得花。一句话：同尺寸级别，差价6万买的是更大电池和底盘硬件，不是更大的空间。你愿意为了这套硬件配置多掏6万吗？评论区说说你的选择。零跑汽车华境S劲爆上市
