在新能源圈，最近最炸裂的消息莫过于——腾势掌舵人赵长江离职，或将加盟华为智界。这位被称为“腾势灵魂人物”的男人，带着D9冲进高端MPV市场，如今却突然转身离去，让不少车主直呼：“我们的信仰塌了。”

赵长江2009年加入比亚迪，从基层销售一步步干起。别人靠机遇，他靠实绩。从大区经理到营销总监，再到比亚迪汽车销售有限公司总经理，他几乎参与了整个“王朝网”的崛起过程——秦、唐、汉的爆火，都有他的身影。

但他真正的高光时刻，是2021年调任腾势品牌。那时的腾势，可以说是一个“半死不活”的存在。比亚迪和奔驰合资，却没能在高端市场立住脚。直到赵长江接手，他用比亚迪的技术底子，加上更年轻化的营销打法，硬是把腾势D9打造成“新能源豪华MPV”的代名词。

短短两年，腾势销量破10万辆，D9更是稳坐30万级别销量冠军。赵长江也成为新能源圈“最懂用户”的营销总经理之一。

就在10月23日，多位行业人士爆料：赵长江已确定离开腾势，下一站是奇瑞与华为合作的智界汽车。而奇瑞智界的下一款车型，正是MPV。很显然，这与赵长江的腾势D9经验“完美对口”。

更巧的是，华为汽车正在全面扩张渠道和营销体系——需要一个熟悉中高端新能源市场、懂得打造品牌故事的人。赵长江的加盟，几乎就是“拼图最后一块”。

不过，圈内也有另一种说法：这次离职并非完全主动。自从比亚迪将腾势与方程豹业务整合后，腾势的“独立性”被削弱，赵长江的角色也被“调岗”到方程豹，实权不再。对一个习惯亲自操盘品牌的人来说，这种“转冷”的信号，或许比离职更难受。

赵长江的离开，对腾势来说是一个巨大的信号。D9的成功，不只是因为产品力，更因为赵长江把“新能源豪华MPV”这件事，讲成了一个有温度的故事。

他把车卖给了有家庭、有孩子、有生活理想的人。那种营销的情感温度，是机器和投放算法造不出来的。如今这个“人设”没了，腾势能否继续稳住高端定位，成为未知数。

更现实的是，华为系品牌（问界、智界、享界）正在全面入侵腾势的地盘。问界M9已经压到D9的价格区间，智界的MPV项目更是直指“高端家庭用户”——这意味着赵长江离开后，他的新战场，可能就是自己一手打造的旧对手。

比亚迪、华为、奇瑞——三家正处于微妙的竞争与合作关系中。比亚迪在技术与成本上领先，华为在智能化上独步江湖，奇瑞则用制造和开放态度“接盘”。赵长江的“转会”，某种程度上，也代表了新能源格局的一次权力迁移：

从硬件驱动，转向智能驱动；从产品导向，转向用户导向；从单一品牌竞争，转向生态博弈。

他本人也许只是棋盘上的一子，但足以引发多米诺骨牌效应。腾势失去了灵魂，华为得到了营销利器，奇瑞迎来了品牌升级的新引擎。

“感谢王总与公司的栽培，也感谢大家的支持。暂别，希望未来可期。”——赵长江的这句告别，显得平静，却藏着千钧之力。

新能源江湖，潮水翻腾。有人登顶，有人退场。赵长江选择重新出发，也许不是背叛，而是顺势而为。对于腾势车主来说，也许这场“塌房”只是提醒：真正买车要看产品，而不是信仰。