吉利放弃研发燃油车，i‑HEV硬刚日系混动！

8月17日吉利汽车中期业绩发布会，CEO淦家阅对外公布全新产品战略。吉利停止全新传统燃油车的研发工作，原有燃油产品线全部切换i‑HEV智擎混动。官方称这套混动多项技术指标超过日系车企，依托这套动力推动中国星系列冲击百万销量，同步推进海外市场布局，该消息在汽车行业内部引发大量讨论。普通消费者理清战略公告的真实含义，分清实验室参数和真实用车的差距，才可以客观看待这套混动的市场前景。

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官宣停止研发传统燃油新车，不等于市面上现有的燃油车型立刻停产退市。已经完成开发定型的燃油产品，依旧会按照排产计划生产销售。零部件供应、售后维修保养体系维持原有运转节奏。后续全新立项开发的车型，不会再有纯燃油版本，i‑HEV不插电混动成为燃油向新能源过渡的主力动力单元。i‑HEV不需要外接充电，依靠发动机行车过程当中自行给电池补能。瞄准大量没有条件安装家用充电桩的消费群体。这部分用户不想面对充电的各类麻烦，又希望拿到对比传统燃油车更低的油耗表现。过去国内不插电混动市场，长期被日系车型牢牢占据。吉利把i‑HEV视作抢夺该细分市场的核心武器，星瑞、星越L、博越L等中国星主力车型，会陆续推出对应的i‑HEV版本，依靠整套混动矩阵冲击销量目标，同时把产品输出到海外多个国家地区。

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i‑HEV智擎混动搭载热效率48.41%混动专用发动机，采用P1+P3双电机搭配三挡DHT变速箱的硬件架构。官方实验室测试环境之下，系统综合功率、加速性能、燃油消耗数据对比丰田、本田主流HEV产品存在优势。三挡结构可以让发动机在高速巡航、爬坡超车等更多工况进入高效运转区间，高速再加速的动力储备更加充足。日系主流HEV发动机热效率集中在40%‑41%区间，电机输出功率也低于吉利这套系统的纸面数值。实验室环境关闭空调、负载较轻，测试路况平缓，和普通人日常开车的场景存在明显区别。城市拥堵蠕行、冬季低温、满载多人高速行驶，都会改变实际油耗与动力感受。网络已经出现不少媒体实测视频，一部分路况下油耗表现亮眼。低速频繁换挡的时候，部分工况能够感知到顿挫。低温环境发动机升温慢，整套系统的油耗会出现上浮。日系HEV经过十几年大规模市场投放，积累海量车主长期使用数据，零部件衰减、维修成本已经经过市场验证。吉利i‑HEV大规模装车的时间较短，几十万甚至上百万公里长期使用之后的稳定性，还需要更多车主真实反馈来验证。

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做出全面转向i‑HEV的战略选择，吉利也要承担对应的现实成本。传统燃油车全新项目不再立项，企业原本投入燃油发动机迭代的研发资金、工程师资源，全部向混动体系倾斜。现有整车工厂需要完成产线改造，适配混动电机、电池的装配流程，设备改造带来不小的资金开销。i‑HEV对比传统燃油车，多出电机、电控、混动专用电池等零部件，整车零部件数量明显增加。零部件采购规模还没有完全拉满，零部件单件成本不占优势。终端定价设置过高，会流失原本预算有限的燃油车意向用户。定价压低，企业单车利润空间就会被压缩。国内混动赛道本身多元，插混、纯电产品持续抢占市场份额。家里具备充电桩条件的用户，大多会优先选择可以纯电通勤的插混车型。i‑HEV的目标用户集中在无充电条件的群体，细分市场本身存在容量天花板。吉利同时布局银河系列插混、纯电、i‑HEV多条技术路线，多条业务并行运转，对企业资金储备、供应链管控、终端销售渠道都形成不小的考验。

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网络舆论分化出两种完全不同的心态。一部分网友直接拿发布会公布的实验室参数做对比，认定i‑HEV可以快速碾压日系混动，短时间抢占大量市场份额。另一部分网友直接否定这套技术的价值，觉得只是营销包装，很难撼动日系混动积累多年的用户口碑。普通消费者看车，不要把PPT上的数据当成全部判断依据。线下到门店完成实车试驾，感受城市低速跟车、高速巡航的真实状态。没有家用充电桩，i‑HEV可以放进备选清单。可以安装充电桩，优先体验插混车型。技术路线不存在绝对高下之分，个人充电条件，日常通勤路况，才是选车的关键参考。发布会的战略宣言代表企业发展方向，最终的产品实力，还是要交给千千万万普通车主的长期使用去检验。