试驾捷途旅行者：方盒子造型+智能四驱，适合自驾游家庭？

在紧凑型SUV的细分市场里，硬派风格的车主要吸引的就是那一群喜欢户外自驾游的人群。平时可以开着车在城市中穿梭，到了周末时就可以带着家人去自驾游。而如果大家想要找到一款价格比较实惠，同时又拥有出色动力的车，那不如就来看一下捷途旅行者(图片|配置|询价)2026款 2.0TD XWD征服，那今天就来看一下这款车的真实实力。

捷途旅行者

最低售价：11.99万起最高降价：3.00万

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捷途旅行者(看资讯)方盒子的造型就是这一款车主要的魅力。平直的线条会从车头一直延伸到车尾，可以保证头部的空间，也让整车看上去比较精致。车头吸引人的是一个贯穿式的灯带，晚上点亮之后将成为连贯的光带，和圆形的大灯会彼此的呼应。前保险杠是黑色的塑料材质，具有耐刮的效果，而且还会集成黑色的护板以及拖车钩，实用性比较出色。车身的侧面也有巧妙的设计，车窗边框会使用黑色装饰条包裹，b柱和c柱都会经过熏黑式的处理，所以能够营造出悬浮式的车顶感觉，不会因为车身方正而显得有一些呆板。

开门的角度是比较大的，接近90度，上下车时比较方便，这一点对于家用车来说还是比较合适的。车尾的设计和车头就会彼此的呼应，还有一个辨识度比较高的灯，加上后保险杠，还有银色的装饰护板。后备箱是侧开式的，根本就不需要担心会影响开门，开启的角度可以调整，就算是在狭窄的停车位，也可以轻松的打开。可以方便去放置一些大件的物品，例如婴儿车或者是露营装备，就不需要踮起脚尖，所以在日常摆放东西时，真的还是比较轻松的，没有太多的局限性。

捷途旅行者(用车口碑)车身的尺寸是4795×2006×1880mm，轴距是2800mm。这一个尺寸在同级别的车型中，也会属于上游的水平，像我的身高1米83调整好主驾驶座椅之后，头部起码会有一拳左右的距离。主驾驶位置支持电动调节，另外还有座椅加热以及通风功能。冬天开车不需要忍受冰冷，夏天还可以避免后背出汗。座椅的填充物是比较厚实的，包裹性也很不错，同时还会拥有比较好的侧翼支撑力。后排座椅的角度还可以调整，在放倒之后就可以和前排形成一个接近纯平的空间，甚至可以铺上床垫，变成一个移动大床房，在休息的时候真的比较方便。从座椅功能方面来看也会比较丰富，例如主驾驶位置就有一个按摩功能，在长途驾驶时打开按摩功能就可以缓解劳累感，拥有舒适的乘坐体验，并且还有多个不同的档位可以调整，总能找到一个让自己所喜欢的模式。

捷途旅行者中控台走的是一个简约实用的路线，没有多余的物理按键。采用的是对称式的设计，搭配橙色以及黑色的撞色，不会很沉闷，同时看上去也很时尚。中控屏是15.6英寸的大屏幕，分辨率很高，车机系统的操作流畅度比较高，没有卡顿的现象，反应的速度比较出色。系统会支持语音控制，并且还支持连续性对话，并不需要去反复的唤醒。当我说出一连串的指令之后，系统也可以一次性的识别并且执行这些指令，还是很方便的。车机系统的功能是比较丰富的，支持音乐，导航，还有蓝牙功能，并且内置很多实用的应用。包括喜马拉雅，高德地图，还有爱奇艺等等。

捷途旅行者的噪音控制其实也很不错，实际驾驶体验下来，还是让我有一些惊喜的。在市区低速行驶时，车内比较安静，发动机的噪音控制的比较好，基本上没有明显的噪音。当车速超过80km时，就会有轻微的风噪进入到车内，但没有影响到正常的交谈。在高速行驶时，噪音控制表现很出色，当车速达到120km时，车内依然表现很安静。只有在深踩油门加速时才能听到轻微的发动机声浪，而这种声浪并不会很刺耳，反而会让人有一种驾驶的欲望。这主要是因为车辆选用大量的隔音材料，例如发动机舱、底盘都有隔音棉。而且车窗也会选择双层夹胶玻璃，可以有效阻隔外界的噪音。

从动力试驾方面来看，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩390N·m，匹配的是8AT变速箱，这一套动力总成的表现还是比较出色的。在城市通勤时，油门的响应比较灵敏，可以在起步阶段就能感受到动力输出，起步比较平顺，没有任何的顿挫感觉。变速箱的换挡也有清晰的逻辑，在换挡时速度还是比较快的，关键是很平顺，没有感觉到换挡的痕迹。如果是在市区通行的路段，在走走停停的情况下也会很轻松，没有累脚的感觉。在高速公路上行驶动力的储备很充足，踩下油门加速动力马上就会爆发出来，整个加速的过程很平顺，没有突兀的推背感。在高速上行驶时，变速箱就会一直保持在较高的档位，可以保持燃油的经济性，油耗的表现还是比较不错的。根据官方的数据，百公里的综合油耗是9.58L/100km，这一个数据其实表现还是很不错的，说明能够体现出燃油经济性，平时在经常性使用时也无需担心用车的成本。

捷途旅行者越野配置还是比较实用的，配备的是智能四驱系统，支持三种不同的模式，还有中央差速锁，以及后桥差速锁，所以越野的性能还是比较出色的。此外最小的离地间隙是220mm，这样的通过参数在同级别的车型中也有较好的优势，可以轻松地应对一些复杂的路况。在来到越野基地测试时，我先是体验了一下炮弹坑路，先是将驾驶模式直接切换到低速四驱，再打开差速锁之后，车辆的表现比较从容。车轮在炮弹坑里面会来回的颠簸，但是车身的稳定性很好，没有明显的倾斜。四驱系统还可以迅速的分配动力，就可以让有附着力的车轮得到更好的动力，可以轻松地通过炮弹坑路没有因此而打滑。

接下来就是陡坡路段，面对一个30度的陡坡，对于绝大部分的车来说，可能都会望而却步，但是这款就无需担心。打开低速四驱模式，发动机的扭矩就会被放大，动力的输出是很平稳的，不需要深踩油门，车辆也可以缓缓地爬上陡坡。车身的姿态很稳定，没有溜车的现象。在下坡时，陡坡缓降功能可以发挥功能，打开之后，车辆就会自动的控制车速，会缓慢的下坡，并不需要一直踩着刹车。接着就是泥泞路段会比较考验车辆的四驱系统，还有轮胎的抓地力。轮胎的抓地力比较出色，在泥泞的路面上也没有出现打滑的现象。四驱系统可以及时的调整动力，让4个车轮都会有足够的抓地力，可以轻松的通过泥泞路段。加上底盘高度比较高，不需要担心会有托底的现象，通过性相对比较出色。