10万出头挑纯电车，我选颜值高又好开的零跑Lafa5

十万出头挑纯电车，零跑Lafa5(图片)刚出来那会儿，不少人想法都挺直接。这名字听着普通，价格又亲民，多数人觉得它就是台能代步的“电动买菜车”。真站到车跟前，感觉会不一样。手摸过车内的仿麂皮面料，再看1880毫米车宽撑起来的低趴样子，之前的想法容易松动。零跑这两年卖得还行，做车的思路有变化，不再只抓着“性价比”不放。这台Lafa5就是这样，该有的实用功能都齐，还加了些年轻人可能喜欢的设计和小细节，开着不至于无聊。

单看“Lafa”的发音，能感觉这车想做得惹眼点。车长4409毫米，是标准的紧凑级，不过有两个设计点让它没那么普通。一个是车宽，做到了1880毫米。拿常见的车比，大众CC车宽1870毫米，宝马4系是1852毫米，这么比下来，Lafa5确实显得宽些。配上1520毫米的车高，车身看着低趴，原厂就有点改装味，喜欢这种风格的年轻人不用额外花钱折腾。第二个点在引擎盖，两边有隆起线条，搭配61.4度倾斜的前风挡，有点传统后驱性能车的影子。纯电平台布局紧凑，既能把机盖做低，又不影响车内空间，这点考虑得周到。再加上全系都有的无边框车门和19英寸轮毂，停在路边，确实比同价位不少电动车显眼，符合年轻人不想和别人撞款的心思。

设计这台车的团队里年轻人多，颜色选择上敢尝试。除了星河银、金属黑这些不容易出错的颜色，电掣黄看着有活力，风驰灰比较沉稳，还有个特别的摩根粉，适合喜欢个性的人。敢用这种小众颜色，能看出是在琢磨年轻人的审美。细节上也有些小改进，比如纯平的侧窗，风阻系数降到0.237Cd，跑起来风噪小一点，侧面线条也干净。高配车型车顶装了激光雷达，没特意藏着，能看出智能化配置没太缩水，打破了“个性车配置就差”的想法。

阳光下看Lafa5有味道，车身线条不是生硬的棱角，从车头到车尾过渡自然。前脸灯组造型不算夸张，点亮后辨识度高，晚上开车，灯光亮度够用，不会显得单薄。无边框车门讨喜，开门没有传统车门的厚重感，朋友坐车时都忍不住多摸两下。不过雨天开门得留意，玻璃上的水可能滴到裤腿上，这点得提一句。隐藏式门把手按一下就弹出来，手感顺畅，关车门不用太用力就能扣紧，不像有些车得使劲摔。

坐进车里，仿麂皮面料摸起来舒服，夏天不像真皮那样烫，冬天也不冰手。中控台曲面设计友好，没有突兀的边缘硌腿。哑光镀铬饰条没什么反光，开车时不晃眼睛，比很多亮面饰条的车贴心。主驾座椅包裹性不错，腰部支撑刚好顶住后腰，开一两个小时也不累。但副驾座椅填充物稍软，长时间坐可能有点塌。车内氛围灯颜色不艳丽，调低亮度有质感，晚上开车不影响视线，还能让车内温馨些，就是颜色选择不多，只有三种。

拉开车门，车内质感比预想的好，不太像十万级的车。中控台是圆润曲面设计，没有多余棱角，哑光枪灰镀铬饰条摸起来不粗糙。仿麂皮材料用得多，官方说有5.54平方米，高配车型还拼了Nappa真皮，车内手常碰到的地方，八成以上都是软的。这种质感不用看参数，手一摸就知道比硬塑料舒服。方向盘是真皮的，前排座椅有通风和加热功能。在这个价位的纯电车里，这些配置不算常见，不少二十万的车都得加钱选。

智能座舱好不好用，看操作顺不顺、功能实不实用就行。Lafa5装的高通骁龙8295P芯片，带动14.6英寸2.5K中控屏和8.8英寸仪表没压力，用起来顺手。零跑自己的Leapmotor OS 4.0 Plus系统支持3D桌面，语音助手反应及时，连续说话不卡顿，喊一声就能调空调、切歌，和用手机差不多方便。副驾前面的“魔术拓展坞”是个有意思的设计，6个卡口加一个凹槽，能像拼乐高似的装手机支架、小桌板这些配件。这种能自己折腾的设计，对年轻人胃口，不想车内单调就自己搭配。

虽然外观偏个性，但Lafa5的空间没受太大影响，2735毫米轴距保证了基本空间需求。官方说的“得房率86%”听着抽象，实际坐进去，后排腿部空间不算大，但1880毫米车宽让横向空间不错，三个成年人坐后排也不会挤得难受。后备厢常规有435升，放个婴儿车加几袋东西没问题，把后排座椅放倒，能扩到接近1400升，露营装备、折叠自行车都能装下。车内储物地方多，一共25处，车门板水杯架有固定装置，放矿泉水不晃，中央扶手箱能塞下平板电脑，副驾手套箱是分层的，手机、钥匙这些小物件都有地方放。

颜值和配置是附加分，动力操控是Lafa5身上比较突出的特点，能感觉到是往好开的方向做的。它用的零跑LEAP 3.5架构，后置后驱布局，比前驱车型开着有乐趣。电机有132千瓦和160千瓦两种，160千瓦版本零百加速6.4秒，实际开起来，起步电门响应线性，不像有些电车一踩就窜，新手也能掌控。在空旷路段试了急加速，推背感慢慢上来，不突兀，座椅包裹性刚好能把人稳住，不至于身体往前冲。

底盘是零跑和Stellantis欧洲团队一起调的，前麦弗逊加后多连杆独立悬架，前后轴荷比50:50，过弯时优势清晰。之前开着它走盘山公路，时速50多公里过弯，车身侧倾控制得不错，握方向盘能清晰感觉到路面反馈，没有发飘的虚位。遇到路面小坑洼时，悬架过滤柔和，坐在车里不会被颠得不舒服，但又能保留点路感，知道车轮正压在什么路面上，这种平衡感把握得可以。

它用了前窄后宽的轮胎，前轮225/45 R19，后轮235/45 R19，后胎宽些抓地力好，开着放心。雨天在湿滑柏油路上加速，没出现打滑，电子稳定系统介入及时，没有突兀的拉扯感，只是悄悄稳住车身。5.17米的转弯半径适合市区，老小区窄路掉头，基本一把就能过，不用来回挪。还有“弹射模式”和LMC运动控制系统，试了下弹射模式，起步动力爆发比普通模式强些，但日常通勤用普通模式就够，毕竟不是天天要快。

高速上开更能体会底盘扎实，时速100公里时车身稳，没有明显风噪传进车内，只有轻微胎噪，不影响车内交谈。变道时打方向力度刚好，不用费力气也不会太轻飘，回正手感自然，连续变道车身跟随性不错，不拖泥带水。长时间开下来，真皮方向盘握着舒服，手出汗也不打滑，角度设计合理，开久了胳膊也不酸。

动能回收有几个档位可调，调到低档，松开电门的滑行感和油车像，没有明显拖拽感，新手容易适应。调到高档位，拖拽感明显些，适合拥堵路段用，不用频繁踩刹车，能减轻右脚负担。刹车踏板脚感线性，初段不会太灵敏让人点头，中后段制动力充足，踩下去心里有底，没有刹不住的虚浮感。

开着有乐趣的同时，辅助驾驶和补能这些实用功能也没落下。不同版本辅助驾驶配置不一样，高配Max版有激光雷达和高通8650芯片，试了高速上的辅助巡航，设定好车速和跟车距离，车辆能稳在车道中间，遇到前车减速会自动跟减，前车加速也会慢慢跟上，不用一直踩电门，跑长途能省点力。但遇到大曲率弯道，还是得自己留意，提前做好接管准备，不能完全依赖系统。

普通版本也有26项辅助功能，高速记忆领航、自动泊车这些都有，新手用着踏实。硬件都是提前装好的，以后能通过OTA升级，不用怕用两年就落后。续航方面，有56.2千瓦时和67.1千瓦时两种电池可选，CLTC续航分别是515公里和605公里，实际开下来，市区通勤加偶尔开空调，续航衰减不明显，和表显差距不大。跑过一次来回200公里的高速，开了辅助巡航和空调，表显掉电220公里，表现说得过去。

全系都有800V高压架构，快充从30%到80%只要18分钟，出去玩买杯咖啡的功夫就能补不少电，不用长时间等充电。充电时留意过，电流稳定，没有跳枪情况，充到80%以后速度会慢下来，这是为了保护电池，属于正常现象。充电过程中车内没有明显发热，电池管理做得稳妥。

10到15万的纯电市场竞争激烈，Lafa5的对手各有优势。比如上汽大众ID.3品牌响，不少人认；比亚迪海豚卖得好，口碑稳。不过这两款车都偏家用，风格稳重。Lafa5的路线不一样，没去拼品牌或销量，而是盯着年轻人关心的点做。没有大众的品牌加持，但仿麂皮内饰质感、后驱驾驶感受都是真实的。没有比亚迪的销量基础，但摩根粉这种个性颜色、拓展坞这种小设计，刚好满足年轻人追求不一样的需求。