欧盟也想建高铁了！11月5日，欧盟委员会公布了一份全新的发展蓝图，希望2040年前建成速高速铁路网络，将连接成员国大城市的铁路时速提升至200公里以上，2050年进一步提升至250公里以上，大幅减少铁路通行时间。 不得不说，欧盟这份计划还是有自知之明的，没一下子飚到300公里以上，整个计划的投资3450亿欧元，2050年实现250公里以上时速的话，则高达5460亿欧元。 很多人不知道，欧洲其实早有高铁，但跟咱们印象里的 “网络” 差远了。现在全欧盟也就 1.25 万公里高铁，基本都扎堆在法国、德国这些西欧国家，像中东欧地区几乎是空白，欧盟负责交通的委员齐齐科斯塔斯都直言这是 “一体化的阻碍”。 就拿布达佩斯到布加勒斯特来说，现在坐火车得晃 15 个小时，按新规划 2040 年就能缩到 6 个多小时，索非亚到雅典更夸张，从 13 小时 40 分钟直接砍半还多。更让人期待的是跨国线路，巴黎到马德里以后只要 6 小时，以前还得先转车去巴塞罗那，一天之内跨国通勤都成了可能。 这么宏大的计划，钱自然是绕不开的坎。欧盟算了笔账，到 2050 年总投资得 5460 亿欧元，这可不是个小数目。 为了凑钱，他们想出了公私合营的法子，葡萄牙里斯本到波尔图的高铁项目就是试点，19.5 亿欧元的投资里，欧洲投资银行贷了 8.75 亿，欧盟给了 4.8 亿赠款，剩下的靠私营资本和自筹补上。 但有专家泼冷水，说现在的融资细节太模糊，这点试点资金跟总需求比起来根本不够看，怎么把框架变成真金白银还是个大问题。 技术和标准不统一更头疼。欧盟 27 国的铁路信号、轨道标准五花八门，就像各说各的语言，列车跨国得换设备，效率低还费钱。 好在有匈塞铁路打了样，这条连接贝尔格莱德和布达佩斯的线路用了中国产的列控系统和钢轨，还通过了欧盟的 TSI 认证，塞尔维亚段开通后，贝尔格莱德到苏博蒂察的时间从 5 小时缩到 1 小时 19 分，累计送了 1260 多万人次，证明不同标准也能兼容。 欧盟现在打算全力推统一的 ERTMS 数字信号系统，可目前才覆盖 8% 的里程，法国更是只有 4%，要实现跨国畅行还得加速。 订票难也是老毛病了，跨国旅行得在不同国家的平台反复操作，退改规则还不一样。欧盟计划 2026 年初提立法提案，搞个统一票务平台，手机点一下就能买跨多国的联程票，连空铁联运都能搞定。 这事儿连欧洲消费者组织都举双手赞成。他们还想引入更多运营商竞争，西班牙和意大利试过这招，票价降了，客流反而涨了，一举两得。 有意思的是，77% 的欧洲人说只要高铁够快够方便，就愿意放弃飞机。毕竟欧洲之星把巴黎到伦敦缩到 2 小时后，航空份额直接掉到 20%。 现在欧盟把宝压在高铁上，既想抢回旅客，又想靠绿色交通减碳，还能带动中东欧经济。只是法国连维护铁路的钱都得跟财政部争，本土列车订购要等 4 到 6 年，比亚洲慢太多，这宏大蓝图要落地，真得先解决执行力的问题。 2030年能坐上提速后的旧车就烧高香；真正的250公里新线，得等2035年阿尔卑斯山隧道炸通那天。到时候，巴黎到罗马一张票、八小时、一杯Espresso还没凉，飞机舷窗里的空姐可能正隔着云层给你翻白眼。 信源：中国网：《欧盟希望建成速度更快、连接度更高的高速铁路网》