我们终于品尝到了养虎为患的后果，当年马斯克旗下的两家公司，特斯拉面临破产边缘，而SpaceX因为无法获得特斯拉的资金支持，正在艰难维持运营。 2018 年特斯拉落户上海临港时，没人能想到这家濒临破产的美国车企，会靠着中国市场完成史诗级翻盘。 更没人预料到，中国电动车市场敞开的大门，最终养大的不仅是特斯拉，还有马斯克那野心勃勃的太空计划。 如今回头看，当年我们拿出市场、政策、产业链资源扶持的决定，终究让自己尝到了养虎为患的滋味。 时间拨回 2017 年，特斯拉正处在生死边缘。当时公司连续 10 年亏损，现金流断裂到发不出工资，Model 3 产能崩盘，华尔街分析师集体唱衰 “不出半年必破产”。 马斯克本人更是焦头烂额，一边要应对特斯拉的生产危机，一边还要给 SpaceX 输血 —— 彼时的 SpaceX 刚经历多次火箭回收失败，载人航天计划毫无进展，连维持基本运营的资金都捉襟见肘。 就在马斯克走投无路时，中国向他伸出了橄榄枝。2018 年 7 月，特斯拉上海超级工厂项目签约，创下 “当年开工、当年投产、当年交付” 的行业奇迹。 更关键的是，中国完整的电动车产业链成了特斯拉的 “救命稻草”，从电池、电机到内饰配件，国内供应商能在 48 小时内完成响应，这让 Model 3 的国产化率从初期的 30% 一路飙升到 2020 年的 95%。 中国市场的慷慨，让特斯拉彻底起死回生。2019 年上海工厂交付第一辆车后，特斯拉在中国的销量就跟坐了火箭一样往上冲。 2020 年卖出 14.3 万辆，2021 年突破 32 万辆，2022 年更是达到 44.2 万辆，连续三年霸占中国高端电动车市场冠军。 到 2025 年，特斯拉在华累计销量突破 200 万辆，营收超过 3500 亿元，中国市场贡献了特斯拉全球近 40% 的营收和 50% 的利润。 这些从中国赚走的真金白银，成了 SpaceX 的 “续命钱”。马斯克自己在 2023 年的股东信里直言，“特斯拉的中国业务是 SpaceX 研发投入的核心资金来源”。 可以说，没有中国市场的利润支撑，SpaceX 的星舰根本飞不上天，星链也不可能在全球部署超过 4500 颗卫星。 更让人无奈的是，我们养大的 “老虎”，转头就给我们添了麻烦。 SpaceX 的星链系统在军事领域的应用越来越广，不仅为美军提供战场通信服务，还在亚太地区部署了多个专用卫星群组，对区域安全构成潜在威胁。 而特斯拉则一边享受中国市场的红利，一边在核心技术上对中国严防死守 —— 其 4680 电池的生产技术始终不向中国供应商开放，自动驾驶算法的核心代码也从未在国内服务器存储。 现在再看当年的决策，并非没有可取之处 —— 特斯拉的进入确实倒逼了中国电动车产业链的升级，国内的电池、充电桩等配套产业得到了快速发展，比亚迪、蔚来等本土企业也在竞争中成长起来。 2026 年的今天，中国电动车市场已经成为全球最大的单一市场，我们的产业链已经足够成熟，技术实力也今非昔比。 比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池，都已经达到世界领先水平，蔚来的换电技术更是建立了独特的竞争优势。 这时候我们更应该明白，对外合作要坚持 “亲兄弟明算账”，既要敞开大门，也要守住底线，不能再犯 “养虎为患” 的错误。