如果缅甸归入中国，我国能接管印度洋，是否比外蒙回归更有价值？ 说白了，要是缅甸真能归入中国，那价值简直能甩外蒙回归十条街，不光能直接叩开印度洋的大门，还能解锁一堆外蒙给不了的福利，虽说现在看像天方夜谭，但未来这事谁也说不准。 外蒙回归当然不是一点用处没有，但跟缅甸比起来，那真是小巫见大巫。咱们先说说最核心的关键点——印度洋出海口，这玩意儿可是外蒙连边都沾不上的宝贝，也是咱们中国这些年一直盼着能有更多主动权的地方。 现在咱们中国要从中东、非洲运石油、矿产，基本上都得挤马六甲海峡这条独木桥，这条道捏在别人手里，哪天人家不高兴给你使绊子，咱们的能源安全就悬了，成本也得往上涨。 可要是缅甸归入中国，那情况就彻底不一样了，咱们直接就有了印度洋的出海口，相当于自家门口修了条直达远洋的高速路，不用再绕弯子、看别人脸色行事。 就说中缅油气管道，这可是咱们和缅甸合作的大项目，2013年天然气管道就正式投产了，到2025年已经安全平稳运行超过2500天，累计给咱们中国输送了265.58亿立方米天然气，还给缅甸留了46.76亿立方米用于发展；2017年原油管道也投用了，到现在马德岛港已经靠泊了123艘大型油轮，累计接卸原油3136.2万吨，给咱们输油也超过了3000万吨。 这还只是合作状态，要是缅甸真归入中国，这条管道就是咱们自家的能源大动脉，想怎么调度、怎么运输都由咱们说了算，不用再考虑合作中的各种协调问题，能源成本能省一大半，安全也更有保障。 还有皎漂港，那可是天生的深水良港，坐落在缅甸西部的皎漂半岛，西邻印度洋，自然水深能到24米左右，25到30万吨级的远洋巨轮都能随便停靠、航行，这样的天然港口，咱们国内都没几个。 2018年中缅双方就签署了皎漂经济特区深水港的框架协议，中方占股70%，缅方占30%，计划分四个阶段建设，一期就有2个泊位，总投资控制在13亿美元以内。 要是缅甸归入中国，这个港口就成了咱们在印度洋的核心枢纽，从这里运货物到欧洲、中东，比走马六甲海峡能省不少时间和运费，光这一项，每年就能给咱们节省巨额的物流成本，还能带动咱们西南地区的贸易发展，比如云南的货物就能直接从这里出口，不用再绕道东部港口。 而且缅甸的资源也相当丰富，跟外蒙单一的煤炭、稀土比起来，简直是个“聚宝盆”。缅甸处于印度板块和欧亚板块的交汇部位，地质构造特殊，矿产资源种类特别多，锡矿、钨矿的储量都很可观，还有丰富的油气资源，这些都是咱们中国发展高端制造、保障工业生产急需的资源。 缅甸有了出海口，这些资源能直接通过港口、管道运到咱们国内，不用像外蒙那样，资源运出去还得靠咱们中国的铁路、公路，受地形限制不说，成本还高，没法大规模远洋运输。 反观外蒙，说句实在的，除了地下的煤炭、稀土，基本上没什么能拿得出手的硬货。它是个纯内陆国，没有一寸海岸线，就算回归了，它的资源要运出去，还得完全依赖咱们中国的交通网络，主动权不在咱们手里，成本也降不下来。 而且外蒙人口才300多万，市场特别小，劳动力也少，就算回归了，能给咱们带来的经济拉动也有限，跟缅甸5000多万人口、庞大的市场和潜在的劳动力资源比起来，根本不是一个量级。 从战略层面来说，缅甸归入的价值更是外蒙没法比的。现在咱们中国的远洋战略，一直被马六甲海峡卡着脖子，要是有了缅甸的印度洋出海口，咱们的海军就能直接进入印度洋，维护咱们的海外利益，打破别人的海上封锁，不用再困在近海。 外蒙回归，顶多就是增加一些陆地纵深，防范北方的风险，跟打破马六甲困境、接管印度洋的战略价值比起来，简直不值一提。 当然了，现在说这些都是天方夜谭，缅甸是主权国家，归入中国基本上不可能实现，但咱们就是论事，单说价值，缅甸归入真的能甩外蒙回归十条街。咱们不是说外蒙不好，只是两者的价值差距太大，一个能解锁印度洋、能源、贸易、战略多重福利，一个只能增加陆地资源和纵深，孰优孰劣一眼就能看出来。 毕竟，在这个靠海洋说话的时代，有出海口就有主动权，缅甸手里的这张牌，比外蒙手里的牌值钱多了，这也是为啥咱们这些年一直跟缅甸搞好关系，修油气管道、建港口，就是看中了它的巨大价值，就算不能归入，能搞好合作，也能给咱们带来不少好处。
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