在比亚迪最新年度股东大会上，王传福对外透露了多个重磅消息和车企未来目标。部分目标背后所藏着的雄心更是震惊了不少行业内外人士。

6月9号的大会上，王传福向外界透露了车企未来的产销目标。随着新能源大潮的越来越猛烈，作为这场大潮中的重要弄潮儿之一的比亚迪，势必也能够在未来几年，保持继续增长。

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因此王传福直接给外界抛出了一个，当下很多自主品牌不敢畅想的目标——预计到2030年比亚迪能够在规模上，成为真正的世界第一车企。

具体到相关产销目标，比亚迪的2030年年产销目标是冲击1000万辆。要知道这个目标在国内，还没有一家自主品牌能够实现。

在国际上或者回望整个汽车发展历史，实现年产销千万辆的车企，也不过只有通用、大众、丰田这三家，在汽车领域深耕均超过80年的车企。

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而如今更是只有丰田这一家车企，保持着年产销千万辆的规模体量。这意味着，比亚迪将会用5年的时间，超越如今的世界第一车企巨头丰田，成为新的世界汽车龙头。

5年的时间真的能够让比亚迪得到如此质的飞跃吗？5年时间冲击年产销千万辆汽车可能吗？

迈入八千亿年营收梯队后

比亚迪的雄心藏不住了

回望2025年比亚迪取得了非常不错的成绩。在营收上面，其正式的迈入8000亿年营收阵营，而在销量上，更是把曾经的新能源赛道龙头车企远远甩在后面。

在整个2025年其纯电车销量为226万辆，而长时间在行业内处于领先状态的特斯拉，其当年的纯电车销量却只有163万辆。

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在纯电车年销量上面，比亚迪完成了首次对特斯拉的超越。从总体销量上来看，比亚迪整个2025年销售了大约460.2万辆新能源车，和2024年相比增长了8%。

凭借着持续增长的年销量，比亚迪也一跃成为了世界第五车企。屡创新高的增长，或许就是王传福立下2030年目标的底气之一。

但是从具体的销量数据对比来看，比亚迪虽然以超400万辆汽车销量的数据，排名世界第五，可和世界第一的丰田所创造的1132.26万辆还存在着明显的差距。

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也就是说如果要完成全球规模第一车企的目标的话，比亚迪就要在5年时间里面，实现年销量翻番甚至以上。

这在国内新能源汽车市场趋于饱和的大背景下，想要实现这个目标似乎并不那么容易。仅仅在2026年的第一季度，国内新能源车就迎来了一个堪称至暗时刻的市场情况。

相关的渗透率甚至在今年1月直接回落到了38.6%，受市场环境的影响，比亚迪在今年第一季度也创造了少见的营收、净利双降低的情况，归母净利更是同比腰斩。

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虽然在3月之后，新能源市场行情开始回暖，并在5月创造了62.9%的渗透率，但开年的行业至暗时刻也证明了，随着政策的变化和需求的逐渐饱和，未来国内汽车市场，特别是新能源赛道的竞争，激烈程度或许是空前的。

可比亚迪却选择在这种存量竞争愈演愈烈，市场已经出现淘汰赛趋势的情况下，要在5年内实现成绩翻番，这已经不是单纯的增长了，几乎可以将其视作顶破行业天花板的破局行为。

放狠话的另外一边

车企股价长期被低估

在敢于定下破局目标的背后，则是足以支撑比亚迪雄心的一系列底气资本。比如在国内市场趋于饱和之前，比亚迪早已做了相关的出海布局。

今年5月比亚迪总销量为38.35万辆，其中海外销量超过了16万辆，同比增长80.7%，海外市场正成为其新的增长点。

图源：比亚迪

在会上王传福也是宣布今年大概率会超额完成150万辆的海外销量目标。

而继续保持销量领先优势的背后，则是比亚迪的一次次技术突破。在这两个月其技术爆发般地抛出了一个又一个重磅技术。

图源：比亚迪

比如在5月底所发布的国内第一款可以支持L3、L4级别自动驾驶的4nm车规级芯片。可以说在新能源汽车赛道中，比亚迪已经手握多张晋级决赛的技术入场券。

仅仅在2025年这一年，其在研发方面就投入了634亿，在会上更是宣布未来公司将会在智驾方面累计投入千亿。

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这种日积月累下来的技术自信，或许就是比亚迪5年内冲击全球第一的底气所在。

在国内新能源汽车行业已经越来越接近淘汰赛的阶段，比亚迪突然抛出要冲击全球规模第一的目标，这里面既有其对自身技术的笃定，也有对业绩一路走高背后的市场自信。

图源：比亚迪

不过在业绩一路走高的同时，比亚迪却罕见的出现了股价表现平淡的情况。而在大会上，更是有投资者抛出了股价被低估的疑问。

按照常理来说，公司业绩亮眼应该也会刺激股价的上升才对，可比亚迪的股价却是长期表现平淡。归根结底，还是因为部分投资者依然在用审视传统车企的眼光去看比亚迪。

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在过去的国内市场，比亚迪的车型经常以极具性价比而受到消费者的欢迎。然而这在投资者眼中，就往往会产生一种市场误解。

实际上比亚迪的高端品牌已经开始实现稳步的增长，而在国外市场比亚迪车型的品牌溢价也更高，相信凭借着其出海的持续推进，以及强大的供应链和领先技术优势，比亚迪的潜力终有一天会体现在股价上。

比亚迪领先优势已近乎“断层”

传统燃油车慌了？

在比亚迪立下要在五年时间里冲击千万辆目标的另外一边，国内燃油车却并不好过。早在2026年的4月国内每售出10台新车中，油车在其中已经不到4台。

更加让人揪心的是，从一些真实数据来看，在国内油车市场中简单的以价换量已经很难扭转油车的销量颓势。

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纵观整个油车市场，无论是传统豪华油车还是平民轿车，几乎都在经历全阵营的降价求生，部分主流油车品牌更是创下了十年来最大降价力度。

然而在一次又一次的骨折式清仓之后，却是一个接着一个的油车品牌被电车挤出销量榜单。

在今年1月国内乘用车的前十销量榜单中，还有七款油车，到了2月这个数量变成了六款，而到了4月则变成了一款。

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这已经不是受冲击了，而是电车系统性的对油车进行降维打击。这种降维打击背后，是消费者对用车成本和乘车体验的一场压倒性投票。

在油价大幅度浮动上行的当下，油车的使用成本剧增，以百公里为例，一辆油车百公里行驶成本估计需要70元，而新能源车型的用电成本还不到4元。

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细水长流之下，这种成本差距还会被不断拉大，这种成本差对于普通家庭来说，选择电车就能够省下一大笔支出。

更何况在驾驶体验上，电车还能够凭借着智能座舱、智驾等功能大幅度提高消费者的驾驶体验，在这种使用成本和技术优势的竞争之下，油车正逐渐走向边缘化。

比亚迪很早就看到了这一趋势，因此早在2022年3月开始比亚迪就停产了燃油车。

这也意味着，如果5年之后比亚迪成功实现了相关目标，再伴随着车企的持续出海布局和海外销量的增长，届时全球电车和油车的竞争格局或许会大变。

写在最后

今年以来作为世界燃油车赛道重要支柱的日系车，已经不止一次传来了销量下跌和业绩暴雷的消息。

燃油车的根基正被新能源大潮不断冲击动摇，已经成了一个不少燃油车企需要接受并面对的事实。

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而比亚迪在纯电年销量首次超过特斯拉之后，又立下如此宏大的目标，相信在未来五年时间里面，油车所感受的竞争压力将会更大。

同时随着比亚迪目前的出海趋势，在其不断向年产销千万辆目标冲击的另外一边，国产车在世界范围内的影响力和知名度也会越来越大。

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等到比亚迪真的实现全球规模第一的目标的时候，主导世界汽车格局之位上，必然也会留有国产车的一席之地。