工信部最新目录显示，小米澎程N70、N90的动力电池容量最高达到76kWh。其中，N70目录纯电续驶里程最高380km，N90最高370km；N70还提供52kWh版本，最高续驶270km。

从这个数据中，我们也能看到小米逐渐成为汽车行业“老兵”之后的一些进步：

刚进入汽车行业时，主机厂更需要成熟供应商提供技术、产能和信用支持。

随着销量、研发团队和工程经验不断积累，主机厂会逐渐承担更多产品定义工作：根据整车需求提出电芯指标，设计电池包、热管理和BMS，再用自己的标准完成匹配和验收。

动力电池也不是简单买一批电芯装进车里。最粗略地看，它可以分成电芯和电池系统两部分。

电芯提供物理基础，电池系统则要根据电芯特性完成成组、隔热、散热、控制和安全设计。两者匹配得好，才能成为一套完整的动力电池。

现在的小米已经累计交付超过65万辆，拥有自建的完整电池Pack工厂和超过220人的电池研发团队。它与供应商之间的关系，正在从采购成熟方案，逐渐走向联合研发、共同定义和统一验收。

对主机厂来说，选择供应商也不是简单比较名气，而是要把技术匹配、产能、交付、成本和供应风险放在一起算总账。供应链更多元，可以提高交付弹性，也让车企拥有更大的产品和成本选择空间。

如果这种能力最终转化为更大的电池、更合理的价格或者更丰富的配置，消费者也会成为受益者。

强主机厂的能力，不是永远采购最贵、名气最大的零部件，而是能够用自己的标准组织产业链，让不同资源最终交付一致的性能、安全和品质。