伊朗彻底失算了！现在9成油轮遭全球拒收，作为经济命脉的石油竟然卖不出去了！

早在今年六月，美伊在巴基斯坦斡旋下签了临时谅解备忘录，美国答应解除海上封锁，给了六十天的石油销售豁免期。

伊朗这边算盘打得很响，想着趁这段时间集中出货，先把外汇储备补上来，同时也能在后续谈判里多些筹码。

当时霍尔木兹海峡重新开放，不少油轮陆续从伊朗港口出发，直奔亚洲市场而去，看起来一切都在往好的方向走。

可问题偏偏卡在欧洲这边。美国虽说松了手，欧盟和英国却没跟着撤制裁，尤其是七月初正式生效的海运担保禁令，直接掐住了原油运输的命门。

全球主流的海运保险和再保险公司大多扎根欧洲，按照制裁规定，他们不能给运载伊朗原油的船只提供任何保险服务。

一艘超级油轮光污染责任险就要十亿美元起步，没了正规保险，别说港口不敢让船靠岸，连船东都不敢轻易接活，谁敢冒着赔到破产的风险跑这趟线。

前些年伊朗靠影子船队还能偷偷摸摸运油，通过换船旗、公海船对船转运这些手段，把原油卖到各个国家，可这两年美国制裁越收越紧，连带着港口、仓储企业一起罚，全球各国港口都提高了警惕。

马来西亚关闭了影子船队常用的锚地，印度直接扣了好几艘可疑油轮，东亚不少港口也收紧了查验标准，正规船不敢跑，影子船处处碰壁，伊朗的海上运输通路等于被堵了大半。

现在海上漂着的伊朗原油有五六千万桶，光亚洲水域就有两千多万桶，这些船有的在马六甲附近打转，有的干脆停在公海待命，等了十几天都等不到接货的指令。

油轮停一天就是一天的成本，超大型油轮每天光租金就要近十万美元，再加上船员薪资、燃油消耗、船只维护，几十艘船一天下来烧掉的费用是个天文数字，拖得越久，这批原油的利润就越薄，搞不好最后还要亏本。

这边伊朗卖油举步维艰，那边沙特反倒迎来了扩大市场的好机会，作为全球最大的石油出口国，沙特借着伊朗出货受阻的空档，加大了对亚洲市场的供应。

日本原本就高度依赖中东石油，这两年一直在推进能源多元化，趁着伊朗供应不稳，进一步加大了从沙特、阿联酋的采购量，还增加了美国、阿塞拜疆等地的原油进口，等于变相把伊朗的市场份额给分走了。

更棘手的是多哈谈判的局势。美伊双方在卡塔尔多哈的间接会谈断断续续，核心分歧一直没解决，伊朗本来想着石油出口顺利的话，手里有粮心里不慌，谈判桌上能硬气些，要求全面解除制裁。

可现在外销通道卡壳，财政压力一天天变大，谈判底气自然跟着下降，美国那边抓着霍尔木兹海峡通行费的问题不肯松口，双方你来我往谈了好几轮，始终没拿出实质性的最终协议。

对我们来说，中东局势起伏带来的能源安全问题，一直都是重点关注的方向，这些年中国一直在推进原油进口来源多元化，除了中东国家，也在增加俄罗斯、非洲、拉美等地的采购比例，就是为了应对单一地区的局势波动。

同时国内的战略石油储备也在稳步建设，多重保障之下，国际油价的短期波动很难对国内能源供应造成大的冲击，整体市场始终保持平稳有序。

说到底，伊朗当前的困局不是单一因素造成的，既有制裁叠加的历史原因，也有自身能源结构过于单一的问题。

光靠美国单方面松绑解决不了根本问题，欧洲的态度、全球港口的配合、市场买家的顾虑，每一环都卡在要害上。

接下来六十天豁免期逐渐临近尾声，如果伊朗还打不开外销局面，不光财政压力会继续加码，后续谈判也会更加被动，中东这盘能源棋局，接下来还会有不少变数。

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