比亚迪巴西工厂第10万辆新能源汽车下线。

下线车型是海鸥。

并且，巴西工厂的员工也正式突破5500人。

第5500名员工叫埃德内伊。以前就在当地汽车行业工作，后来老牌车企退出，工厂停摆，产业园一点点冷清下来。

现在进入比亚迪之后，他是这么说的：「自己终于又能稳定养家，也能继续学技术，还能留在家乡工作。」

我之前就一直在说，比亚迪进入巴西，已经不是建一座工厂那么简单…

它接住的是一批原本快要散掉的产业工人。

汽车制造最怕的就是断档。一家工厂关门，走掉的不只是工人。设备维护、供应商、物流、配套企业都会慢慢流失。

时间一长，再想把这套体系重新搭起来，成本远比建一座新工厂高得多。

所以埃德内伊说自己见证了产业重新恢复活力，这句话没错。

这就说明比亚迪没有从零开始培养一群人，而是在当地汽车工业留下的基础上，把这股力量重新组织了起来。

这几年国外一直有人说，中国新能源汽车出海会冲击当地产业。

现在巴西这个案例摆在这里，当地产业并没有因为比亚迪变弱，反而因为比亚迪重新运转起来了。

第10万辆海鸥下线，也说明这座工厂已经过了最难的时候。

一辆车下线不难，连续生产10万辆才难。供应链要稳定，零部件要稳定，工人要稳定，市场也要稳定，少一个环节都很难做到。

5500名员工能够长期留在岗位，也说明这是一座已经进入正常生产节奏的工厂。

我一直觉得，中国车企出海到了今天，评价标准已经变了。

以前看的是出口多少辆，现在还要看有没有能力把工厂经营起来，把当地员工培养起来，把产业链带动起来。

一个曾经因为传统车企离开而沉寂的工业园，又开始每天有生产线运转、有工人上下班、有新车型不断下线，这就是比亚迪在巴西建厂的意义。