越来越低，越来越低：飞往莫斯科的航班被限制飞行高度

2026年7月22日，俄罗斯《生意人报》报道，据本报了解，俄罗斯联邦航空运输署已将莫斯科机场区域的飞行高度上限降至4900米，并禁止飞越该区域的过境航班。此类限制系出于安全考虑——旨在降低莫斯科周边航班密度，以便在出现威胁时能够加速着陆。对部分航线的调整增加了飞行时间和燃油消耗，此外，飞行高度降低也加大了鸟击风险。专家认为，这些新措施可能持续至军事行动结束，并随后推广至其他地区。

俄罗斯联邦航空运输署已将莫斯科管制区（Moscow Hub Dispatching Area, MУДР）内民用飞机的飞行高度限制在160飞行高度层（4900米）。本报在航空导航信息中心汇编的资料中发现了这份相应的NOTAM（向空域用户发布的航行通告）。在民用机场区域内，实验性航空器和国家航空器的飞行同样被限制在160飞行高度层。此外，禁止俄罗斯及外国航空公司的过境航班飞越该区域。该通告指出，这些限制措施有效期至8月26日。消息人士预计，该NOTAM的效力将会延长。莫斯科管制区内包括谢列梅捷沃、伏努科沃和多莫杰多沃机场。

俄罗斯联邦航空运输署向本报证实发布了相关NOTAM，但表示限制措施的实施时间为7月11日至8月12日。该署表示："采取这些措施是为了确保飞行安全。"

一位接近交通部的消息人士向本报澄清，在限制措施出台前，飞抵莫斯科空域的航班高度被限制在270–280飞行高度层（8250–8550米）。据几家航空公司的飞行员告诉本报，此前，飞机通常从莫斯科南部和东南部方向进入进近区域，高度为180飞行高度层（5486米），从东部和北部方向进入则为220飞行高度层（6700米）。

业内消息人士透露，这些变化是由国防部出于安全原因发起的，原因是自春季以来袭击事件愈发频繁。

禁止过境航班飞越莫斯科管制区将显著降低该区域内的航班密度。而降低允许的飞行高度，则能让飞机加速着陆到最近的机场。自6月20日起直至"另行通知"，根据国防部的建议，俄罗斯联邦航空运输署已禁止轻型飞机在俄罗斯中部地区5200米以下的高度飞行。

俄航、S7航空、乌拉尔航空、红翼航空、Azur航空以及本报问询的其他航空公司均未提供即时评论。

各航空公司消息人士对高度限制在财务和运营方面影响的评估不尽相同。随着飞行高度降低，油耗增加，飞机的真空速减小，只有在飞出莫斯科管制区后才能爬升至经济高效的巡航高度。一位消息人士称，综合这些因素，每个航班的飞行时间增加不超过5-10分钟，"这在统计误差范围内"。而据另一家航空公司的消息人士估计，在较低高度飞行，每个航班的飞行时间将增加15分钟起。还有一家航空公司的消息人士表示，燃油费用已经增加，具体损失规模要到月底才能评估。

专家界消息人士认为，禁止过境航班穿越莫斯科管制区的影响将更为显著，这将波及诸如俄航、Smartavia、白俄罗斯航空等承运商。

据一位消息人士估算，过境航班的绕行时间将至少增加20-30分钟。"但以俄航为例，它目前还负担得起，比如把圣彼得堡至索契这类常规航线的航程拉长一些，"他表示。这位消息人士不排除其他公司在限制措施长期化的情况下可能取消部分过境航班，但认为这种可能性很小。他表示："限制的规模还没大到让承运商无法将这些燃油成本计入票价而不引起票价飙升的程度。"

三位消息人士认为，降低允许的飞行高度会增加飞机与鸟类相撞的风险。A320飞行员安德烈·利特维诺夫表示，限制在160飞行高度层并不意味着飞机一定会处于该最高允许高度：飞行高度层由调度员根据空中情况决定，并且取决于空域繁忙程度、噪音限制以及其他因素，飞机可能在100飞行高度层或更低的高度飞行。"如果长时间低飞，鸟击威胁确实会增加，因为，例如鹰和其他一些鸟类的飞行高度可达2000米甚至更高，"他补充道。不过，某航空公司的一位消息人士称，鸟击事件通常发生在起飞和降落阶段，其数量的增加可能源于季节性因素以及机场附近密集的居民区。

航空公司的消息人士普遍表示，与承运商因"地毯"计划期间空域关闭而蒙受的损失相比，这些限制的影响在规模上不可同日而语。

一位专家界的消息人士认为，在军事行动结束之前，莫斯科的限制措施不太可能解除。一些消息人士预计，类似措施可能会推广到其他地区。

高等经济大学运输经济研究所高级研究员安德烈·克拉马连科表示，在航空煤油成本上涨和需求疲软的背景下，任何航线的延长都会使航空公司的业务复杂化："但在当前形势下，航空运输的经济性问题是高度次要的。"