这是个好问题。

先回答第一个问题。插混都可以实现增程模式吗？

是的，所有的插混都可以实现增程。无论是长城，还是吉利、比亚迪、奇瑞。他们的插混在低速（60~70时速以下）馈电工况下，都是增程模式。

第二个问题。Hi4相比其他插混，优势在哪？这个问题解释起来比较复杂。

一、吉利、比亚迪、奇瑞的插混都是基于P1+P3架构。P1电机负责发电，P3电机负责驱动。

二、长城的Hi4是P2+P4架构。P2电机既能发电又能驱动，P4电机负责驱动。

三、吉利、比亚迪、奇瑞，还是略有不同。其中，比亚迪都是以单挡为主。吉利还分为单挡的EM-i和多挡的EM-P。奇瑞的C-DM也分为单挡和多挡。

四、吉利和奇瑞的单挡，和比亚迪的DM-i在架构上是完全一样的。都是以前驱入门家用车为主，追求轻量化、燃油经济性。

五、吉利和奇瑞的多挡车型，定位定价都比自家的单挡车型高一些。吉利的单挡主要是银河在使用，多挡主要是领克在使用。奇瑞的单挡主要是奇瑞风云系列在用，多挡主要是捷途在用。

六、基于以上信息，可以总结长城Hi4的优势了：

1、P1+P3双电机，只能实现前驱。而长城Hi4的P2+P4的双电机，天生就自带四驱。

2、长城Hi4省略了其他家的入门单挡车型，起步就是更高配的多挡。

3、长城Hi4在天生自带四驱的基础上，也是挡位数最多的四挡。目的是为了在馈电状态下，0速起步发动机可以直接介入直驱，不掉四驱。原理是前轴发动机直驱，P2电机发电，P4电机驱动。

4、需要注意的是，长城早期的Hi4是无法实现不掉四驱的，因为早期Hi4只是2挡。2挡没办法在0速直接介入直驱。极端馈电状态下，只能利用增程模式先发会电，再利用P2+P4来共同实现四驱。

总结：长城4挡的超级Hi4的优势就是包含增程模式、两个电机干别人三个电机的活儿、标配四驱、馈电也不掉四驱、高速转速更低、系统冗余更强。