比亚迪在日本“卖爆了”！
2026年8月10日，比亚迪专为日本人造的纯电K-Car“RACCO海獭”7月28日在日本上市，截至8月9日订单飙到1002辆，两周踩碎自己定的1000辆小目标。

一千辆订单，两周达成，在日本K-Car这个铁桶阵里，到底算什么水平？日本K-Car市场一年干出去140多万辆，铃木一家就吃掉近四成份额。这片地从诞生那天起就是日本品牌的铁桶江山，外资品牌挤进来比登天还难。

比亚迪这辆“海獭”偏偏挑最难啃的骨头下嘴，两周订单破千，看着确实凶猛。但这笔账还得往细了算，看看这骨头到底啃到了什么程度。

价格诚意到位。三个配置版本，214.5万到249.7万日元，折合人民币8.88万到10.33万元。享受15万日元补贴后入门版不到200万日元。直接对标日产Sakura，人家起售价约244万日元，续航才180公里。“海獭”高配版直接拉到320公里，成了日本首款续航破300公里的纯电K-Car。

日本人不是傻子，账算得门儿清。

更狠的是配置。双侧电动侧滑门、脚部感应开启、NFC手机钥匙、V2L对外放电。日本本土K-Car上哪儿找这些玩意儿去？上市初期顶配车型占全部订单的80%。

铃木社长铃木俊宏坐不住了，公开说“比亚迪是一个巨大的威胁”。能让日本车企老大亲口承认对手是威胁，这本身就够说明问题。

不过话说回来，上市头四天实际注册量才125辆，大部分还是经销商试驾车。订单和交付是两码事，别被数字冲昏头。

补贴这块，“海獭”也吃了大亏。日本政府新规把补贴和电池产地挂钩，比亚迪只能拿15万日元，日产Sakura能拿58万。差了近四倍。顶着这么大的补贴劣势还能两周破千，才是真本事。

渠道差距更扎心。铃木两千多家网点铺在那儿，比亚迪年底目标才100家。想把订单变成路上跑的车，这仗才刚开始。

但有一点可以肯定——日本消费者不会因为车标上写着BYD，就拒绝一辆产品力足够强的中国车。海獭两周破千不是终点，是中国品牌叩开日本核心汽车市场的敲门砖。

信源：财联社、日本经济新闻、IT之家、日本汽车销售行业协会数据