美国财长贝森特在公开活动中评价，比亚迪是花3.5万美元可以买到的7万美元级别水准的车型。同一时间段，美国国会还在推进各类限制中国智能电动汽车进入本土市场的法案，高额关税、软硬件分阶段禁令都在落地执行。

贝森特给出正面评价之后，马上抛出补贴相关说法，把产品差距归结为外部扶持。但荣鼎集团的测算可以看到，补贴带来的单车成本优势占比只有5%。比亚迪接近八成核心零部件实现自产，光是省去供应商加价，单车就能省下两千多美元，规模生产与庞大研发团队才是拉开差距的关键。

美国本土车企内部心态很矛盾。福特高管亲身体验中国电动车，认可整车制造水准，企业内部又需要依靠中方相关技术合作维持竞争力。可面对国会和行政部门施压，企业又要参与游说，希望把中国整车挡在美国门外，高层之间意见都很难统一。

美国电动车产业政策来回摇摆，补贴、排放标准频繁改动，本土车企对电动化转型投入意愿持续走低。媒体测试吉利银河M9之后也承认，同等配置的美国本土车型售价要高出一倍，但普通消费者没有渠道买到这款车。

民间层面，不少美国购车者有入手高性价比电动车的想法，日常通勤群体也愿意接纳中国新能源汽车。这份真实消费需求，很难改变现有政策走向。美国汽车产业关联大量就业岗位，汽车工会、地方选票都会左右相关决策。

当别的国家消费者可以买到国内高配置新能源车，美国本土民众却只能隔着媒体报道了解这些车型，这样的市场隔绝状态可以维持多久。