问界不再由华为主导，有点类似车企“去宁德化”，都是主机厂想留住更多的利润，不同的是主机厂可以找到能替代宁德时代的电池，却未必能找到替代华为智驾的软件。
一个不争的事实，是问界之所以能卖得好，靠的是华为背书，主机厂的品牌力，在购车者未必占据主要因素，此时和华为松绑，无疑会动摇消费者的信心。
要知道即便问界如此成功，在很多人心里，提到赛力斯大家还是会想到东风小康，品牌形象摆脱不了低端，而问界价格又不便宜，这种印象对赛力斯其实是非常不利的。
接下来，就要看赛力斯如何摆脱自己在大众心中的低端形象，打不破这种印象，问界的路将会非常艰难，很可能品牌会倒在追求利润的路上。
反观另一个要利润的例子“去宁德化”，主机厂采用二线品牌电池，实际上技术差距不会太大，而且消费者看重的，更多的是主机厂品牌，而非电池供应商，因此换电池供应商对品牌的影响，实际上是可控的，和问界去华为化有着本质的区别。
不过这两件事放在一起，凸显了一个事实，那就是配件（软件）供应商到底拿多少，才不会引起主机厂那么大的反感？一个人吃饱，到底会对行业造成什么样的伤害？