赛力斯官宣大撤退，9月17日，界面新闻从华为渠道了解到，不少经销商收到通知：明年1月1日起，问界将退出鸿蒙智行以及华为门店。


赛力斯随即澄清，不是撤出，是 “专属专营”，问界还是鸿蒙智行的核心成员。


这套话术，跟分手时说 “我们还是朋友” 一个味,嘴上不承认分家，动作却很诚实——经销商合同已换签赛力斯名下，服务费也不再走华为的账，账都分开了，分家的意思再明白不过。


事情的源头在9月15日，鸿蒙智行和问界汽车同步发文：产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系全部由赛力斯主导，华为只做赋能。


说白了，华为从前台退到幕后，从主导者变成供应商。


9月18日，赛力斯高管回应，问界仍是鸿蒙智行成员，华为持续赋能，落地就是渠道分网，2027年1月1日前完成。


经销商面前有三条路：留在华为体系卖其余四界，改做只卖问界的专属店，或者彻底离场，问界保留交付中心，售后无忧，但那个与华为手机并排的车标，大概率要从展厅消失。


把时间往回拨，这段关系走到今天并不意外，2019年华为喊出 “不造车、帮车企造好车” 时，赛力斯还叫小康股份，日子紧巴巴。


2021年两家凑出试验品SF5，卖得惨淡，直到问界M5、M7起量，2023年M9杀进50万级市场、连续两个月拿下销冠，赛力斯才坐稳牌桌。


2025年问界交付超42万台，占鸿蒙智行销量七成多，其余四界加起来都不是对手，必须承认，鸿蒙座舱、ADS智驾、一线城市商场里的门店，都是问界起飞的翅膀。


华为为什么舍得把顶梁柱 “赶” 出去？问界的销量正在往下走。


今年8月，赛力斯汽车销量20652辆，同比跌近一半，上半年营收574.93亿元，下滑7.87%，净亏17.17亿元。


高端车也得靠走量摊薄成本，M9再能打，也扛不住M5、M7的滑坡，市值从不足四百亿冲到三千亿，又跌回八百亿以下。


华为这边也有难处：智界、享界、尊界、尚界挤在同一家门店，五六个品牌摆一起，消费者看哪辆都差不多，问界个头太大，把其余 “四界” 的风头全抢了，这不是华为想要的局面。


更深一层看，这次调整把没挑明的关系摆上了台面，这些年问界叫什么、长什么样、在哪卖、卖多少钱，基本华为拍板，赛力斯更像最受宠的代工厂。


如今让赛力斯自己管产品、渠道、品牌，说是放权，也是交还包袱，对问界未必是坏事，但对赛力斯的考验才刚开始：多数买家冲着华为去，华为退到幕后，这份信任能剩下多少，是最大的变数。


眼下最硬的牌是M9攒下的高端口碑，可单靠一款车撑不起独立运营，接下来要推的轿车和MPV能否复制M9的成功，直接决定这次是 “毕业” 还是 “退学”。


最难受的还是经销商，以前一店卖五界，现在必须站队，赌对了翻身，赌错了关店。


说到底，这轮渠道分家不是谁对谁错的闹剧，而是智能汽车合作走向成熟的必然一步，依赖单一光环，任何品牌都难以长久；真正的独立，是把产品、渠道与消费者信任握在自己手里。


当赛力斯能靠产品力留住用户，问界的 “专属专营” 才不是口号，而是品牌自立之路的开端，这不仅是两家企业的分合，更折射出中国智能汽车产业从借势走向自主的普遍路径。


信源：

人民网重庆频道《赛力斯回应问界品牌专属专营等话题》2026 年 9 月 18 日
南方都市报《问界汽车 “专属专营” 赛力斯将全面主导》2026 年 9 月 16 日
证券时报《赛力斯：8 月新能源汽车销量 2.42 万辆，同比下降 43.96%》2026 年 9 月 1 日