海归创二代有没有可能带着赛力斯走回小康

这下算是知道了，赛力斯为啥选择自己干。

关于问界和华为的架构调整，余承东在采访里已经正面回应了：赛力斯自身能力大幅提升之后，主动提出想主导问界，华为表示尊重，选择支持。不是华为赶人，也不是赛力斯被踢出局，而是“华为主导”退成“华为赋能”，赛力斯把产品定义、设计、营销、渠道、服务这几块方向盘，一把抢回自己手里。

张兴海从小康弹簧厂一路干到问界百万辆，过山车坐了两遍。按常理，他不会冒冒失失把最肥的问界交给年轻人瞎折腾。所以外界一传再传：是不是华为抽成太高，赛力斯替别人打工不赚钱？

这层怀疑不是完全没来由。旧模式里，赛力斯造车，华为包产品定义、包渠道、包用户心智，赛力斯向华为体系付技术授权+渠道服务费，采购额一年比一年高。2026年上半年赛力斯由盈转亏，问界卖得不少，利润却薄得像刀片。 但反过来讲，华为当年给的渠道、品牌、鸿蒙座舱和智驾，也都是实打实的加持——没有这波红利，赛力斯连“被抽成”的资格都没有。

那为啥还要分？

明眼人早就看出来了：董事长换成张正萍了。

1989年出生，加拿大汽车管理专业留学背景，2016年跑去硅谷搞SF Motors（后来赛力斯美国公司），回国赶上调子最紧的时候，力推和华为绑死，问界M5、M7、M9全是这一阶段的产物。 2026年6月，张兴海卸任赛力斯汽车董事长，张正萍接棒。父子分工很清楚的：老爷子坐镇集团管资本和战略，少帅守最烫手的核心整车业务。

于是有人脑补：海归创二代回来，是不是带着什么“去华为化”的暗线使命？