巴西从中国赚了260亿美元，为何越来越焦虑？仅仅九个月，中巴贸易额达到1433亿美元，巴西对华顺差260亿美元。单看数字，巴西显然是对华贸易的受益者，但它对中国工业品的焦虑却越来越强。
 
原因在贸易结构。巴西往中国卖的，翻来覆去就那几样，大豆、铁矿石、原油，再加上一点肉类。光这三样，就占了巴西对华出口的七成多。说白了，巴西靠的是地里挖的、水里捞的，老天爷赏饭吃。

可巴西从中国买的东西完全不一样，汽车、机械、电子设备、钢铁，全是工业品。中国货在巴西进口里的份额，这几年一路涨，现在已经占了四分之一还多。
 
这就形成了一个别扭的循环。巴西卖的是原材料，价格随国际市场波动，铁矿石一跌价，巴西对华收入就跟着缩水。而巴西买的是工业品，附加值高，利润大头在中国这边，巴西赚了顺差，但赚得被动，花得也被动。
 
进口这边，集中度同样很高。机械设备、电子元件、汽车零部件和化工品，都是巴西制造业最薄弱的地方。巴西工业界一直抱怨，中国的便宜产品正在挤压巴西工厂的生存空间。巴西制造业占GDP的比重，从几十年前的超过两成降到了现在的一成左右，去工业化已经走了快四十年。
 
中国车企在巴西的表现，把这种焦虑推到了台面上。2026年前九个月，中国品牌新车销量占巴西市场的17%，9月单月更是达到四分之一，而去年全年这个数字还不到一成。有国际车企的南美区总裁公开警告，中国车企依靠散件组装模式扩大市场份额，可能让巴西汽车行业大量工作岗位面临风险。
 
但巴西真正想要的，不是把中国商品挡在门外，而是让中国企业把工厂、就业和一部分供应链也留在当地。

比亚迪在巴伊亚州的工业园区总投资超过十亿美元，直接雇佣员工已经突破八千人，是当地第二大工业用工企业。长城汽车在圣保罗州工厂投产一年，员工规模从六百人扩充到一千八百人。中国企业的投资在进来，但巴西本地供应链能不能真正长起来，是另一回事。
 
卢拉政府推的再工业化计划，效果也有限。巴西工业电价比中国高出不少，物流基础设施落后，港口和铁路的运输成本远高于亚太地区的主要贸易国，在巴西建厂生产元器件，成本远高于从中国直接进口。再工业化更多停留在口号上，很难落地。
 
与此同时，美国还在施加选边压力。2026年7月，美国对部分巴西商品加征关税，巴西历来奉行等距离外交，尽量避免在中美之间明确选边站队，但如今这越来越像一场高难度的外交走钢丝。

卢拉在稀土问题上明确表态，巴西对包括中国在内的所有愿意在巴西本土加工矿产的国家开放投资，不会排挤中国。这是在告诉华盛顿，巴西不会因为压力就切断跟中国的经济联系。
 
巴西真正焦虑的，不是赚不到中国的钱，而是自己长期靠资源赚钱，中国却越来越靠工业从巴西赚钱。

顺差很漂亮，但它的背面是，巴西在技术上是被动的，能卖的东西有限，要买的东西却离不开中国。

本文信源彭博社