3月25日，奇瑞开启了风云T9L的预售，四款车型预售价格区间为13.99—16.99万元。作为奇瑞风云系列2.0时代的重点SUV，这款车在空间、舒适配置和动力系统上展现出很强的竞争力，但在智能化层面，尤其驾驶辅助系统，与同级对手存在一定差距，这使得很多用户在选择上比较纠结，今天咱们就来深度分析下这款车型，帮助大家购买决策。

风云T9L车身尺寸为4870/1930/1710mm，轴距为2920mm，中型SUV身材能提供中大型车的空间。后排腿部空间达1037mm，身高180cm的乘客都可轻松跷二郎腿，膝部空间超三拳。后排地台近乎全平，满载三人也不拥挤。前后排座椅均支持电动调节，后排靠背可实现25-35度调节，前后排联动可形成1.8米以上平整双大床模式，满足露营、休息等多元场景。

全系标配前排双零重力座椅，主副驾均支持16向电动调节，集成通风、加热、按摩、记忆功能，115°黄金躺角可一键缓解长途疲劳。二排座椅同样配备通风、加热功能，部分车型提供座椅小桌板，兼顾商务与家用。

尾箱常规容积573L，可容纳10个20寸行李箱；后排座椅放倒后拓展至1597L，露营装备、婴儿车等大件物品轻松收纳。车内设计38处储物空间，水杯、玩具、随身包等小物件都有专属位置。

座舱搭载3纳米芯片与风云UI 2.0系统，标配15.6英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表，还提供W-HUD抬头显示，操作流畅度与显示效果都不错。高配车型还提供17.3英寸3K高清后排吸顶屏，搭配23扬声器AI伯牙之音音响系统，带来比较高级的声音体验。还有2平米的全景天幕和电动遮阳帘、车载冷暖冰箱（-6℃至50℃调节）、256色律动氛围灯、无线充电、双区恒温空调等舒适配置，在同级中比较有诚意。

动力方面，搭载鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，1.5T发动机热效率达45.79%，搭配单挡DHT，驱动电机的功率有160kW和260kW两种，后者的动力性有保障。CLTC纯电续航有135公里和230公里两种，馈电油耗为3.9-4.4L/100km，综合续航达2000km。

安全层面，车身采用磐石笼式吸能太空舱结构，高强度钢板覆盖率85%，热成型钢占比21%。全系标配7安全气囊（含48L双腔远端气囊），2080mm超长侧气帘全面保护乘员。电池采用犀牛电池技术，通过挤压、穿刺、火烧等严苛测试，防水防火防爆性能出色。

虽然风云T9L在机械层面确实可圈可点，但也不得不面对自身短板，那就是在智驾辅助方面，难以满足用户需求。入门版车型搭载猎鹰200辅助驾驶系统，仅有普通L2级功能。其余三款车型配备猎鹰500辅助驾驶系统，提供双目摄像头等视觉感知硬件，可实现高速领航和记忆领航。另外，两个高配车型可选装升级猎鹰700辅助驾驶系统，车顶多了一颗激光雷达，采用地平线征程6P辅助驾驶芯片，算力560TOPS，功能上支持高速与城区领航。

不管是猎鹰500系统🦭还是猎鹰700系统，实际表现都差强人意。例如在用户刚需的高速领航方面，虽然有基础功能，但变道偏保守，车流密集时犹豫，大曲率弯道速度控制激进，需手动干预减速，流畅性一般。而猎鹰700的城区领航则表现更差，在复杂路口、无标线路段、加塞场景下接管率高，对异形障碍物、摩托车等识别能力不足，雨天、夜间等恶劣天气下稳定性下降，高精地图覆盖范围有限，未实现全域覆盖。泊车辅助方面，对斜车位识别率低，流畅度也弱一些。

其实猎鹰辅助系统在硬件上采用都是主流供应商方案，主要的劣势就是软件算法较弱，毕竟奇瑞在此领域起步晚，真实路测数据与用户反馈样本量有限，算法泛化能力不足，复杂场景决策偏规则化，不够拟人化。虽然奇瑞承诺可以通过后期OTA升级，但短期内难以弥补与对手的差距。

侃弟总结：

作为传统车企应对新能源的重要车型，奇瑞风云T9L希望依靠更大尺寸、更大空间、更高配置的差异化优势来拼同级对手，这样的策略对于这款车而言有可取之处，毕竟它的主流用户是普通家庭。但是对于看重高速领航的朋友，这款车的辅助表现确实难以让人安心使用，如果您经常跑高速且希望使用此功能，建议慎重选择。