2026年5月，燃油车卖得不太好，普通燃油乘用车的零售量比去年少了快四成，比整个汽车市场的平均跌幅还要多出一倍多，以前经常进前十名的卡罗拉、雷凌、思域和速腾这些车型，现在连榜单都上不去了，像雷凌这种曾经月销量过万的常青树车型，现在一个月只能卖出194辆，北京的广汽本田4S店从原来的17家缩减到只剩8家，有的店铺干脆把展厅面积缩小一半，还裁掉不少员工，如果你去店里转一圈，会发现以前摆着十来款车，现在就剩两三款孤零零地停在那里，有些连现车都没有，要买的话还得先下单，也就是所谓的“订单生产”，意思是只有你付了钱，厂家才会考虑要不要给你造。

降价也没用，凯美瑞、亚洲龙和雅阁这些中高端车，优惠幅度直接给到五万到七万五，实际价格压到十三万出头，按理说这个价钱挺吸引人，可买车的人反而更犹豫了，很多人表示再等等，也许下个月还能便宜两万，结果成交率不升反降，来看车的人不少，真正掏钱买的却不多，经销商现在处境特别困难，卖一辆就亏一辆，不卖又占用场地、人员和库存，光备件和系统维护一年就得花掉不少钱，他们不是不想卖，是实在卖不动，也不敢多进新车。

产品更新速度慢确实是个问题，新能源车差不多半年就改款一次，两年左右完成换代，燃油车这边呢，主流合资品牌换代动不动就要五年以上，举个例子，广汽本田雅阁混动版因为没达到新国标要求的纯电续航100公里，现在已经停售了，下一代新能源版本要等到2027年才上市，奔驰GLE也在清理库存，等着国产加长版推出，同样拖到2027年，中国流通协会的数据很直接：新能源车在六个月内推出的新车贡献了75%的销量，燃油车只有50%，剩下的那些全是靠老车型打折卖出去的，说白了就是在消化库存，不是真的有人愿意买。

买车的人也在悄悄换队，现在买燃油车的，45到54岁的人占了25.2%，比新能源用户高4个百分点，整体中位年龄41岁，比新能源高2岁，这批人习惯按键操作、不喜欢语音控制，对OTA升级基本无感，觉得“能开就行”，但年轻人不一样，他们从小用智能手机，进车里第一眼看的是屏幕顺不顺手、语音灵不灵，结果一进燃油车展厅，中控还是五年前那套老设计，连空调按钮都得手动拧，瞬间兴趣全无，很多销售员受不了这种冷清，转头投奔理想、蔚来，那边客流稳、提成高，干得也带劲。

现在大家都明白2027年是个关键时间点，如果那年合资品牌推出的新能源或混动车型，在智能座舱、续航表现和充电速度方面还跟不上新势力，燃油车就会彻底退出主流市场，像广汽本田、一汽丰田这些依赖燃油车的品牌，已经不是争夺市场份额，而是在争取活下去，不求销量多高，只希望别完全关门，我经过一家已经关掉一半的4S店，门口贴着转型咨询的告示，玻璃上还粘着去年年终冲量的红色海报，风吹得边角卷起来，也没人去撕掉。