在国内车市价格战持续、多数车企利润承压的大环境下，这份盈利成绩单极具话题性。透过完整车企榜单可以清晰看到，国内汽车产业已经形成截然不同的发展梯队，新旧势力、自主与传统合资之间的差距持续拉大。
本次登上榜单的整车企业形成清晰梯队：比亚迪稳居整车企业首位，以超1118亿美元营收位列总榜第26位，也是唯一营收突破千亿规模的车企，营收、净利润双领跑；上汽集团、吉利控股紧随其后，分列36位、39位。
一汽、广汽、东风三大传统汽车集团组成第二梯队；奇瑞、长城、北汽、长安形成自主中坚力量；理想、蔚来、小鹏、零跑等新势力悉数上榜；赛力斯依托联合造车业务持续站稳榜单。
比亚迪维持行业龙头地位，名次小幅上行，依托新能源全产业链布局，兼顾规模与盈利，是国内汽车产业转型的标杆。
但传统大型集团迎来明显分化：上汽集团营收规模依旧雄厚，利润迎来修复；吉利控股陷入阶段性亏损；广汽、北汽排名明显下滑，背后是合资板块销量持续萎缩。正如近期市场表现，广汽本田、东风日产等日系合资品牌持续走弱，老旧车型迭代缓慢、电动化产品竞争力不足，不断拖累集团整体业绩。
造车新势力成为榜单中上升势头最强的群体，上演冰火两重天。零跑汽车排名大幅跃升151位，小鹏、蔚来名次同步大幅上涨；理想汽车是新势力当中为数不多稳定盈利的企业，但受产品周期影响排名小幅下滑。
盈利层面差距巨大：理想、零跑实现盈利，蔚来、小鹏依旧处于亏损区间，证明新势力赛道依旧处于残酷淘汰赛阶段。
而本次最大黑马奇瑞汽车，是榜单中难得实现高质量增长的样本。此前奇瑞以控股集团名义连续上榜，本次完成港股上市后，以上市公司主体参评交出亮眼答卷，36.5%的ROE不仅甩开所有同行，甚至超过不少消费龙头企业。
支撑这份盈利能力的核心是全球化布局：海外高毛利车型持续放量，对冲国内市场价格战带来的利润挤压。在行业普遍以价换量的环境下，奇瑞依靠出口稳住盈利，成为自主车企里稀缺的范本。
