等待终于结束了，法拉利Luce可能是过去几年里讨论得最多、点击量最高、也最具争议的车型，现在它终于揭开了面纱。

Luce是基于一个全新的平台打造的，搭载四个电动机，最高可以输出1050马力。法拉利表示，它的驾驶动态与市面上其他车型都不同。它的造型也是全新的，由一个工业设计团体协助完成，内饰的精致程度也相当高。

Luce不是什么限量版旗舰产品，只是一款常规量产的法拉利，与产品线中的其他车型一起销售，现在已经开始接受订购，起售价为55万欧元，按当前汇率换算约合435万元人民币。

Luce由法拉利马拉内罗的Centro Stile设计中心和LoveFrom公司联合设计，后者是由Jony Ive创立的设计公司，正是这位设计师奠定了初代iPhone的标志性外观。

最终的成品是一辆车长5026毫米（大约和特斯拉Model S一样长），车宽1999毫米，高度1544毫米，比Purosangue稍低一些，而且它看起来一点也不像之前网上流传的那些渲染图。

空气动力学显然优先级最高，由于车头不再需要容纳巨大的V12发动机，法拉利不再受制于经典超级跑车的比例。在未使用主动空气动力学装置的情况下，实现了0.254的极低风阻系数。

黑色的乘客舱呈泪滴状，铝制车身几乎像贝壳一样包裹着它。在前部，车身钣金形成了一个巨大的翼状结构，发动机盖和挡风玻璃在一个不间断的表面上流畅地融合在一起。甚至连雨刷都经过了重新设计，可以在不干扰气流的情况下产生微小的空气涡流。

然后就是车轮，这是量产法拉利上配备的最大尺寸的车轮。前轮为23英寸，后轮为24英寸。尾灯也是圆形的，在现代法拉利上感觉令人耳目一新。

对于法拉利这款最注重舒适性的车型来说，车内的屏幕其实并没有那么多。副驾甚至没有专用的显示屏，不过，他们可以将中央屏幕转向自己。

最实用的变化就是，Luce拥有五个标准座椅。由于车辆中央没有传动轴通道，第五位乘客实际上可以舒适地坐在后排。以法拉利的标准来看，后备箱也很巨大，有597升，大约相当于一台紧凑型SUV的容量。

每个车轮都有一个独立的专用电机，全部由法拉利在马拉内罗研发和制造。前电机转速可达30000转/分钟，后电机可达25500转/分钟。这些是永磁电机，源自法拉利的F80项目，运用了来自F1赛车和耐力赛车的技术和专业知识。

后电机每台功率为355千瓦，前电机每台为105千瓦。但真正有趣的部分是法拉利如何管理所有这些动力。E-Manettino模式控制着车辆给人的感觉有多激进，根据模式的不同改变扭矩输出、动力传动系统行为和整体性能：

续航模式：320千瓦（430马力），后轮驱动，最高时速260公里/小时。

巡航模式：460千瓦（617马力），全轮驱动，适合日常使用。

性能模式：725千瓦（986马力），全轮驱动，最高时速310公里/小时。

弹射起步模式：全功率1050马力，法拉利宣称0-100公里/小时加速时间为2.5秒，0-200公里/小时加速时间为6.8秒。

但Luce最酷的地方实际上在方向盘后面，换挡拨片并不用于换挡，因为没有挡位可换。相反，法拉利用它们来控制一种叫做“扭矩换挡介入”的功能。

右侧拨片改变扭矩输出的激进程度，有五个不同级别。左侧拨片调节再生制动强度，同样有五个级别。因此，在入弯时，你可以微调车辆使用的负扭矩大小，而在出弯时，你可以根据抓地力和弯道形状来调整动力输出。

法拉利坚称这不是某种虚假的“模拟变速箱”噱头，它应该是一种与电动性能车交互的全新方式。800伏电池包在马拉内罗设计和组装，它实际上是底盘的结构部件。与Purosangue相比，它的布置将重心降低了近9.4厘米。

独立的电机还能实现先进的扭矩矢量分配，并且这款车也配备了后轮转向。法拉利工程师声称，尽管Luce尺寸不小，但它的操控性接近296 GTB。

电池模块是与韩国公司SK On合作开发的，法拉利为动力系统提供八年不限里程保修。快速充电功率最高可达350千瓦，法拉利表示这对大多数车主来说绰绰有余，特别是因为很多人都会在家里充电。

法拉利也解决了大家预期中的问题：一辆电动法拉利应该发出什么声音？

Luce不使用模拟的发动机噪音或采样音频，而是使用加速度计捕捉来自电机和后部车身的真实振动。一个算法会过滤掉不悦耳的频率，只放大那些更“悦耳”的声音，这个效果在车内和车外都能听到。

有些驾驶模式包含声音生成，有些则没有，如果你愿意，也可以完全关闭它。法拉利基本上决定让驾驶者自己选择。

法拉利Luce起售价为55万欧元，这还不包括定制选项，这些选项可能是无穷无尽的。车漆、材料、内饰装饰、配件……你很容易就会花费远远超过基础建议零售价的钱。

现在，剩下唯一可做的事就是在法拉利的配置器上玩玩，做做梦了。