2025年广州国际车展的第一天，我挤在零跑展台的人潮里，身边全是举着手机拍车的观众，耳边不时传来“这配置真的只要10万内？”的惊叹。当零跑A10(图片)的幕布落下，那台挂着激光雷达的小型SUV就像一颗投入平静湖面的炸弹，不是因为它多昂贵，恰恰是因为它把本该出现在二十万级车型上的配置，硬生生塞进了10万内的预算里。今天咱们不聊虚的，就像逛大众点评看真实评价那样，把这台A平台车的里里外外扒清楚，看看零跑到底有没有底气喊出“破局者”的口号。

这台“小SUV”藏着大惊喜，颜值先赢一半

说实话，我一开始对“小型SUV”的颜值没抱太大期待，毕竟市面上太多车型为了空间牺牲设计，要么方头方脑像个工具车，要么过度卖萌显得廉价。但零跑A10(读测评)一亮相，我身边几个懂设计的朋友都点头了——这“欧味儿”确实够正。

零跑给A10定的设计理念是“科技自然美学2.0”，听着玄乎，实际看就很直观。前脸没有用夸张的大尺寸格栅，反而靠线条勾勒出简约感，抓眼的是那组被网友戏称为“嘻嘻灯”的大灯，三段式弧线刚好呼应了零跑的家族设计，白天亮起来像笑脸一样有亲和力，晚上点亮后的光型又很规整，不会晃到对向车。值得一提的是，激光雷达就巧妙地集成在大灯旁边，没有像某些车型那样突兀地凸在车顶，既保留了颜值又不影响功能，这点细节能看出设计师的巧思。

车身侧面更有看头，超过4200mm的长度搭配超2600mm的轴距，让整车比例特别协调。1133mm的俯冲式长机盖拉长了视觉效果，不会显得头重脚轻；18英寸的活力运动轮毂配上低滚阻轮胎，既好看又能降低能耗，这点对纯电车很重要。加分的是半隐藏式门把手和贯通式进气风道，不仅提升了科技感，还能优化风阻系数，高速行驶时更省电。D柱上的三条装饰线是点睛之笔，打破了侧面的单调，让这台小车多了些运动气息。

车尾的“哈哈尾灯”和前脸的“嘻嘻灯”形成呼应，成了A10的情绪符号。尾灯采用全LED光源，刹车时的动态效果很有层次感，晚上辨识度超高。底部的扩散器设计虽然是装饰，但也强化了整车的运动氛围，不会让人觉得这只是一台“买菜车”。

色彩方面零跑也玩出了新花样，推出的6款全球自然色每款都有故事。“橡果棕”像托斯卡纳的秋日暖阳，温暖又可靠；“海苔绿”带着霞浦海岸的清新，复古又治愈；我个人喜欢“莓莓蓝”，像芬兰森林里的静谧浆果，梦幻又独特。这种把全球风景融入车色的设计，不仅让车更有个性，也暗合了它全球车型的定位——毕竟好的设计，从来都是无国界的。

坐进车内的瞬间，我更确定这不是一台普通的小型车。内饰没有用廉价的硬塑料，触手可及的地方都是软质包裹，缝线工整细腻，完全看不出是10万内车型的水准。悬浮式中控屏和全液晶仪表盘的组合很有科技感，屏幕分辨率高，操作流畅不卡顿，这点比很多同级车型的“电子垃圾屏”强太多。

最让人惊喜的是空间表现。官方给出的88.1%空间得房率真不是吹的，就算180cm的身高坐进前排，头部还有一拳多的距离；后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，腿部空间足够，中间地台是纯平的，不会影响中间乘客的舒适性。后备箱常规容积就不小，放两个28寸行李箱没问题，放倒后排座椅后还能扩展，露营的帐篷、烧烤架都能轻松装下。这种“小车身大空间”的魔术，正是A平台的拿手好戏。

把B级车的配置塞进A级车，零跑是真敢干

如果说颜值是敲门砖，那配置就是零跑A10(用车口碑)的核心底气。在10万内的纯电市场，“配置够用就行”几乎是行业潜规则，但零跑偏要打破这个规则——把B系列、C系列的高配下放，让小车也能拥有“满配体验”。

先看颠覆的智能辅助配置，零跑A10是10万内搭载激光雷达的车型，这一点直接把同级竞品甩在了身后。要知道，就连很多二十万级的车型都还在用“视觉方案”凑数，零跑直接把激光雷达拉到了10万内的价位，这波操作堪称“降维打击”。配合高通8650高性能辅助驾驶芯片，A10能实现“车位到车位”的全场景智能辅助，包括城市NAP、高速领航、记忆辅助泊车这些高阶功能。以后不管是在拥堵的市区通勤，还是跑长途高速，系统都能帮你分担不少压力，新手司机也能轻松驾驭。

座舱智能辅助同样拉满，搭载的高通8295P旗舰芯片，是目前车规级芯片里的优选。用它控制的Leapmotor 4.0智舱辅助系统，操作流畅度堪比平板电脑，语音交互响应快、识别准，就算用方言指令也能精准执行。中控屏支持分屏操作，主驾导航的同时，副驾还能看电影，互不干扰。相比之下，同级的比亚迪元UP不仅没有激光雷达，就连车机芯片都只是基础款，操作卡顿、语音识别慢是常有的事，高下立判。

三电系统是零跑的拿手好戏，作为全域自研的代表品牌，A10的三电配置同样让人惊喜。搭载的油冷电驱总成，不仅动力强，还能有效控制温度，延长电池寿命。160千瓦的动力输出在同级别中实属罕见，零百加速表现远超同级，就算是追求驾驶乐趣的年轻用户也能满足。续航更是解决了小型纯电的痛点——CLTC纯电续航里程超过500公里，比比亚迪元UP的401公里续航多出整整一百公里。

补能速度也没让人失望，SOC 30%-80%仅需16分钟，相当于喝杯咖啡的时间就能满血复活。再也不用像以前那样，开纯电车出门还要提前两三个小时规划充电，实用性直接拉满。

细节配置上，A10也体现了“不将就”的态度。360°全景影像、电动座椅调节、后排空调出风口都是标配，这些配置在同级车型上要么没有，要么只出现在高配版上。座椅的包裹性很好，填充物软硬适中，长时间乘坐也不会觉得累。车内的隔音效果超出预期，高速行驶时风噪和胎噪都控制得不错，听音乐、打电话完全不受影响。

不是谁都敢把高配下放到10万级市场

很多人好奇，零跑为什么敢在10万内的车型上堆这么多配置？答案就在A平台身上。作为零跑补齐A、B、C、D四大系列矩阵的关键，A平台凝聚了零跑全域自研与智能辅助智造的高端成果，核心就是实现“成本与品质的平衡”——让用户花小钱，也能买到高标准的产品。

首先是全域自研的优势。零跑从芯片、电驱、电池管理到智能座舱、智能辅助驾驶，全都是自己研发生产，没有中间商赚差价。这就好比你买手机，直接从厂家拿货肯定比经过多层经销商更便宜。而且自研能让各个系统之间的匹配更好，提升整车的可靠性和性能。比如A10的激光雷达和辅助驾驶系统，因为都是零跑自己的技术，所以协同效果更好，智能辅助的体验更流畅。

其次是规模效应的加持。作为新势力销量靠前位置，零跑的销售规模越来越大，零部件采购、生产制造的成本自然就降下来了。这部分节省的成本，零跑没有放进自己的口袋，而是反馈给了消费者——把B系列、C系列的高配配置下放到A系列上。这种“薄利多销”的模式，只有销量足够大的品牌才能玩得转，那些小众品牌根本没有这个底气。

更重要的是A平台的全球化标准。零跑A10不仅是为中国用户设计的车型，更是零跑全球化战略的重要布局。它延续了零跑全球车型的高标准、高品质，从设计、用料到做工，都符合全球各个市场的法规要求。比如车身结构采用了大量高强度钢，安全性能达到了全球NCAP五星标准；车内的环保材料不含甲醛等有害物质，就算是孕妇、小孩坐进去也很放心。

A平台的核心使命，就是打破行业的三大困局：“精品必贵、小车不智、空间必窄”。以前消费者想买台精品车，就必须花大价钱；想买台小车代步，就只能接受智能辅助配置的妥协；想买台空间大的车，就只能选尺寸大的车型。但A平台改变了这一切——通过优化空间设计，实现了“小车身大空间”；通过自研技术下放，让小车也拥有了高阶智能辅助配置；通过成本控制，让精品车变得亲民。零跑A10作为A平台的车型，就是这种改变的至佳代言人。

剑指比亚迪元UP，这台“破局者”有多少胜算？

提到10万内纯电SUV市场，就绕不开比亚迪元UP这个对手。作为连续6个月的小型SUV销量前列，元UP凭借成熟的三电口碑和6.48万的起售价，积累了庞大的用户基础。但零跑A10的出现，很可能会改变这个市场的格局。

从产品力来看，A10的优势非常明显。续航上，500公里VS 401公里，A10彻底解决了用户的续航焦虑；动力上，160千瓦VS 70千瓦，A10的驾驶体验远超元UP；智能辅助配置上，激光雷达+双旗舰芯片VS 基础L2级辅助驾驶，A10形成了绝对的差异化优势。对于注重续航和智能的用户来说，A10的吸引力无疑更大。

当然，零跑的品牌影响力目前还不及比亚迪，元UP的终端优惠和庞大的售后网络也是A10需要面对的挑战。但凭借“长续航、强智能化、大空间”的核心优势，A10完全有能力撬动追求品质感的刚需用户。特别是那些厌倦了同质化产品、注重科技体验的年轻消费者，很可能会成为A10的忠实粉丝。

从零跑的战略来看，A10不仅是冲击10万级市场的核心车型，更是品牌全球化扩张的关键。未来，A10将登陆海外市场，把“科技普惠”的理念带给全球用户。凭借全球化的品质和差异化的配置，A10在海外市场同样有很大的潜力。

这台“不将就”的小车，值得你的期待

逛完零跑展台，我的感受就是：新能源汽车市场终于不再是“要么贵要么糙”的二元对立了。零跑A10用实际行动证明，10万内也能买到配置拉满、品质出众的精品小车。它就像一颗“搅局者”，打破了行业的固有规则，也给消费者带来了更多的选择。

最后提醒一句，如果你对A10感兴趣，一定要持续关注它的新动态。毕竟在10万内的纯电市场，能把激光雷达、双旗舰芯片、500公里续航全部配齐的车型，目前也就零跑A10。相信等到正式上市那天，这台“破局者”一定会给我们带来更多惊喜，让我们一起拭目以待！