去年年底的时候，我就琢磨着换辆车。手里的预算大概在 15 万左右，目标很明确，就想买一辆 SUV。我这人吧，平时就爱出去玩，周末有空就想往郊外跑，露营、越野啥的都是我的心头好。但大部分时间还是在城里上下班通勤，所以就希望这辆车既能在城里开着舒服、省心，又能在周末带我去野外撒欢，享受大自然。
可真到选车的时候，我才发现这事儿太难了！看了一圈下来，适合在城里开的车，往往外观精致小巧，操控也灵活，油耗还低。但这些车一般底盘低、通过性差，一遇到烂路，像那种坑洼不平的土路或者满是石子的山路，就容易刮底盘，根本没办法越野。而那些硬派越野车呢，虽然越野性能超强，大轮胎、高底盘、四驱系统，不管多复杂的路况都不在话下。可它们在城里开着就太费劲了，车身又大又笨重，停车特别麻烦，而且油耗高得吓人，加一次油钱包都得抖三抖。那段时间，我天天泡在汽车论坛、各种测评网站上，眼睛都看花了，试驾了好几款车，还是拿不定主意，心里别提多纠结了。
就在我为 “选城市还是选越野” 愁得不行的时候，一次偶然的机会，我在汽车展上看到了捷途山海 T1。当时我就被它独特的外观吸引住了，方方正正的造型，特别硬朗，和那些圆润的城市 SUV 截然不同，一下子就击中了我的心。后来深入了解之后，我才发现它简直就是为我这种纠结的人量身定制的！它不仅有酷炫的外表，更有着强大的实力，三电机真四驱，还有鲲鹏混动系统，既能满足我日常在城里的通勤需求，又能在周末带我去享受轻度越野的快乐，这不就是我一直苦苦寻找的 “梦中情车” 吗？
在动力方面，15 万级别的车型中，能配备三电机真四驱的可不多见，捷途山海 T1 绝对算得上是其中的佼佼者。它搭载的鲲鹏超能混动 C-DM 系统，采用 P1+P3+P4 的三电机布局，还搭配了 1.5TD 混动专用发动机。官方数据显示，山海 T1 四驱版的综合功率能达到 435kW，峰值扭矩更是有 840N・m，百公里加速才 5.5 秒，动力响应时间不到 200 毫秒。起初看到这些数据的时候，我还有点怀疑，觉得会不会有些夸张，毕竟这个价位的车，能有这数据也太厉害了吧？但当我真正试驾之后，才彻底被它的强大动力所折服。
平时在城市道路行驶，我一般会选择纯电模式。这种模式下，车子起步轻快，反应灵敏得很。每次等红绿灯的时候，绿灯一亮，我只要稍微踩点油门，车子就能迅速冲出去，把旁边的车远远甩在后面，那种感觉别提多爽了。在城市里变道超车的时候，它也表现得十分干脆，只要轻轻打转向灯，深踩一脚油门，就能快速完成超车动作，动力输出随叫随到，没有丝毫的拖沓。要是想体验更强烈的推背感，那就深踩油门切换到混动模式。这时，发动机和电机协同工作，瞬间爆发出强大的动力，那种加速的快感真的让人热血沸腾，有时候都忍不住想多踩几脚油门过过瘾。
有一次我在高速上，需要从 80km/h 加速到 120km/h，当时旁边有辆车一直跟我并行，我想着赶紧超上去，就一脚油门下去。结果动力输出非常线性，整个加速过程轻松又顺畅，没有丝毫的顿挫感，很快就超过了那辆车，动力储备十分充足，给人满满的信心。不像我之前开的那辆车，高速上加速总感觉力不从心，超车的时候还得小心翼翼的，生怕动力不够。
更让我意想不到的是山海 T1 在高原地区的出色表现。去年夏天，我和几个朋友一起自驾去高原游玩，那里的海拔达到了 4100 米。出发前，我还担心车子在这么高的海拔下会出现动力衰减的情况，毕竟之前开其他车去高原的时候，都或多或少有这种问题，有时候爬坡都得使劲踩油门，车子还是慢悠悠的，特别费劲。但让我惊喜的是，山海 T1 在高原上的表现和在平原地区几乎没有什么区别。爬坡的时候，它的综合功率依然能够达到 435kW，扭矩也保持在 840N・m，动力强劲，没有丝毫的疲软，轻轻松松就能爬上去，完全不用像以前那样担心动力不够。
而且，它的馈电油耗表现也非常出色，实测只有 5.44L/100km，甚至比官方给出的 5.89L 还要低。当时我和朋友们还特意算了一下，按照这个油耗，跑一趟下来能省不少油钱呢。这主要得益于它那热效率高达 44.5% 的发动机，在缺氧的高原环境下，依然能够实现高效燃烧，为车子提供充足的动力。同时，P1 电机也在持续发电，保证了整个动力系统的稳定运行，完全不用担心动力不够用的问题。
从那以后，我对山海 T1 的实力更加认可了，以后再去高原自驾，我也完全不用担心车子会 “缺氧”，它已经成为了我可靠的出行伙伴。有时候跟朋友聊起去高原的经历，我都会忍不住跟他们分享山海 T1 的表现，听得他们都心动了，说以后换车也考虑看看这款。
买混动车型，续航能力肯定是大家重点关注的内容，毕竟谁也不想开着开着就没电了，还得到处找充电桩。捷途山海 T1 在这方面的表现十分出色，让我特别满意。它的四驱版配备了大容量电池，CLTC 纯电续航里程能达到 226 公里。像我这种上班族，每天上下班的路程大概在 30 公里左右，一周五个工作日，算下来一周也就跑 150 公里左右，一周充一次电就完全足够了。
按照我家小区充电桩的收费标准，一度电大概 0.6 元，充满一次电也就花个十几块钱，一周下来电费也就 20 块钱左右。要是开燃油车的话，一周至少得花 100 块钱的油钱，长期算下来，使用成本真的节省了不少，经济实惠看得见。有时候周末出去玩，要是路程不远，纯电模式也完全够用，根本不用加油，又能省一笔钱。
当满油满电的时候，它的综合续航能力更是惊人，超过了 1500 公里。去年暑假，我和家人一起开车从北京去青岛自驾游。出发前，我把车加满油、充满电，一路上开得特别安心。全程 800 公里的路程，到了青岛之后，我看了一下油表和电量显示，油还剩下一半左右，电还有三分之一，中途根本不需要找地方加油或者充电，这续航能力真的太让人省心了，完全没有续航焦虑。不像以前开燃油车去长途旅行，还得提前规划好加油站的位置，生怕半路没油了，特别麻烦。
就算在电池没电的馈电状态下，它的油耗表现也很出色。WLTC 工况下，百公里油耗仅为 5.89L。有一次我出去玩，路上电池电量耗尽了，当时还担心油耗会很高，结果加了 200 块钱的油，按照当时的油价，大概加了 30 升左右，居然轻轻松松跑了 400 多公里。对于一辆 SUV 来说，这个馈电油耗真的相当低了，要知道有些小型轿车馈电油耗都比这高呢。对于家庭用户而言，这样的油耗水平真的很友好，完全不用担心养车成本过高。
不管是在城市道路上穿梭，还是奔赴野外享受越野的乐趣，安全始终是重中之重。在这一点上，捷途山海 T1 可以说做到了细致，从车身结构到各种防护配置，再到安全系统，每一个细节都处理得相当到位，给驾乘者带来了满满的安全感。
捷途山海 T1 采用的是笼式车身结构，这种结构就像是一个坚固的堡垒，将车内人员紧紧地保护在其中。而且，它的高强度钢使用率超过了 80%，关键部位更是使用了热成型钢，抗拉强度高达 2000MPa 以上。这意味着什么呢？简单来说，就是车子特别结实，在遇到碰撞等危险情况时，能够最大程度地保持车身的完整性，减少对车内人员的伤害。
有一次我开车去郊外游玩，路况不太好，路上有很多小石子。在行驶过程中，不小心压到了一颗小石子，那颗石子直接弹到了底盘上，当时我心里 “咯噔” 一下，想着这下完了，底盘肯定被刮坏了，还得花钱去修。结果到了目的地，我赶紧下车检查，发现底盘护板居然一点事都没有，只是蹭掉了点漆。这多亏了它的多重防护设计，不仅底盘护板坚固耐用，整个车身的结构也足够结实，才让车子安然无恙。
除了抗撞击能力强，山海 T1 的防腐能力也达到了二档标准。这对于经常在不同环境下行驶的车辆来说非常重要。就像我有时候会开车去海边，海边的空气湿度大，还带有盐分，对车身的腐蚀性很强。以前开的车去几次海边，车身就会出现一些小锈点，特别难看。但开着山海 T1 去海边，我完全不用担心车身会生锈，它的防腐性能让我可以放心地在各种环境下使用，车子的使用寿命也更长了。
对于一辆混动汽车来说，电池的安全至关重要，毕竟电池要是出了问题，后果可就严重了。捷途山海 T1 的电池包采用了 “三明治” 结构，底部有高强度的防护板。这种设计就像是给电池包穿上了一层坚固的铠甲，即使遇到石块撞击或者路面颠簸刮擦，也能有效地保护电池不受损伤。而且，它的电池还具备高低温保护、过充过放保护等多种功能。在炎热的夏天，电池不会因为高温而出现故障；在寒冷的冬天，也能正常工作，动力响应一点都不延迟。
有一次冬天特别冷，温度达到了零下十几度，我原本还担心电池会受影响，导致车子启动不了或者动力下降。结果早上出门的时候，车子一下子就启动了，行驶过程中动力也很充足，完全没有因为低温而出现问题，这让我对它的电池防护系统更加信赖了。
在座椅设计方面，山海 T1 也充分考虑到了安全因素。它采用了防潜滑设计，当遇到紧急制动或者碰撞时，能够把人牢牢地固定在座椅上，大大减少了受伤的风险。对于有孩子的家庭来说，后排的儿童安全座椅接口也是非常贴心的设计。它的空间足够大，即使安装了大型的儿童安全座椅，后排其他乘客坐着也不会觉得拥挤，让孩子们能够安全舒适地出行，家长也能更放心。
还有底盘悬挂系统，它不仅让车子开起来更加舒适，还在保证车辆行驶稳定方面发挥了重要作用。有一次我在高速上开得比较快，大概 110km/h 左右，需要过一个弯道，当时我还有点担心车子会侧倾得很厉害，特意放慢了点速度。但是当我进入弯道的时候，发现车身侧倾非常不明显，整个过程特别稳，完全没有那种要飘起来的感觉。这都得益于它的横向稳定设计，让我在高速行驶时也能感受到十足的安全感。
对于家庭用车来说，空间的大小直接影响着驾乘的舒适性。要是空间小了，坐久了就会觉得特别累，尤其是长途旅行的时候，简直是种煎熬。捷途山海 T1 的轴距达到了 2810mm，虽然它在车型分类上属于紧凑型 SUV，但实际的空间表现却能媲美中型 SUV，这一点真的很让人惊喜。
我身高 180cm，坐在前排，调整好座椅后，头部距离车顶还有一拳半左右的空间，腿部离中控台下沿也有两拳的距离，完全没有局促感。而且方向盘可以上下前后调节，不管是身材娇小的女性，还是身材高大的男性，都能找到一个舒适的驾驶姿势，长时间开车也不容易感到疲劳。以前开的车，我坐在前排总觉得头部空间不够，头发都快碰到车顶了，特别不舒服，现在开山海 T1 就没有这个问题了。
后排空间更是让人惊喜。我坐在后排，腿部空间有两拳多，头部也有一拳的余量，就算后排坐满三个人，也不会觉得特别拥挤。后排地板几乎是纯平的设计，这对于中间的乘客来说非常友好，不用再像以前那样岔开腿坐着，长途乘车也不会太累。以前坐有些车的后排中间位置，脚都没地方放，坐一会儿就腿麻，现在山海 T1 就不会有这种情况。
后排座椅还支持靠背角度调节，角度调节范围比较大，能满足不同乘客的需求。要是想坐着看风景，就把靠背调直一点；要是想休息，就把靠背稍微放斜一点，特别舒服。而且座椅还能前后滑动 260mm，这一设计真的太实用了。当家里老人或者小孩乘坐的时候，可以把座椅往后移，靠背稍微放斜一点，这样他们就能半躺着休息，非常舒服；要是需要装载大件物品，比如搬运家具或者去超市采购了大量物资，把后排座椅往前移，后备箱的空间就能得到进一步拓展，轻松装下更多东西，特别灵活方便。
有一次我搬家，有些小家具不好搬，本来想叫搬家公司，后来想着试试用山海 T1 能不能装下。结果把后排座椅往前移，再把一些座椅靠背放倒，居然把小衣柜、小桌子都装进去了，省了一笔搬家费，真的太划算了。
在 15 万左右这个价位区间，方盒子造型的 SUV 中，捷途山海 T1 与哈弗猛龙、方程豹豹 3 等同级别车型相比，有着自己独特的优势，不管是空间、续航还是实用性，都表现更优。
先和哈弗猛龙对比一下。从空间尺寸来看，捷途山海 T1 四驱版的长宽高为 4706/1967/1840mm，轴距 2810mm；哈弗猛龙长宽高是 4800/1950/1843mm，轴距 2738mm。虽然猛龙在长度上略胜一筹，但山海 T1 的轴距更长，轴距长就意味着车内的乘坐空间更大，尤其是后排乘坐空间更为宽敞，腿部活动空间更大。我有个朋友开的是哈弗猛龙，有一次我坐他的车后排，明显感觉腿部空间比山海 T1 小，坐久了就有点不舒服。
而且山海 T1 的后排座椅支持纯平放倒，能形成近 2 米的纯平空间，实用性更强。在放置一些大件物品或者露营时，能提供更大的空间便利。比如露营的时候，可以把后排座椅放倒，铺上垫子，就能当成一张小床，晚上可以在车里休息，特别方便。而哈弗猛龙仅能实现等比例放倒，放倒后不是纯平的，放置大件物品的时候会有一定的限制，在空间灵活性上稍逊一筹。
再看看续航能力，山海 T1 四驱版配备宁德时代的 43.2kWh 大电池，CLTC 纯电续航里程为 220km，满油满电综合续航能达到 1500km。哈弗猛龙使用容量为 27.54kWh 的电池组，NEDC 纯电续航里程达到 145km，满油满电综合续航接近 1000km。无论是纯电续航还是综合续航，山海 T1 四驱版都优于哈弗猛龙。在日常通勤中，山海 T1 四驱版可以更少地依赖燃油，节省使用成本；在长途旅行时，也能减少加油充电的次数，更加省心。比如我从北京去青岛，开山海 T1 中途不用补能，要是开哈弗猛龙，可能就得中途加一次油，麻烦多了。
接着和方程豹豹 3 比较。在价格方面，两者的售价区间较为接近，但山海 T1 在一些优惠活动下，性价比会更高一些。我当时买的时候，店里有现金优惠，还送了保养券，算下来比方程豹豹 3 便宜了不少。
从空间上看，山海 T1 的长宽高为 4706/1967/1845mm，轴距 2810mm；方程豹豹 3 长宽高分别为 4605/1900/1720mm，轴距 2745mm。山海 T1 的整体尺寸更大，轴距也更长，车内空间更为宽敞，尤其是后排乘客的腿部和头部空间表现更好。我去 4S 店试驾方程豹豹 3 的时候，坐在后排明显感觉空间比山海 T1 小，头部都快碰到车顶了，腿部空间也比较局促。而且山海 T1 的后备箱空间也比较可观。
