前几天刷到一个视频，说日系车发动机耐用是因为人家都是在低温车间里组装的组装时零件受冷收缩，装配好放到常温下零件受热再次膨胀，于是就可以紧密贴合、严丝合缝。我最早听到这个说法还是90年代的时候，真没想到这个谣言竟然能流传到现在。
其实这个说法大家想一想都知道是不可能的，发动机装配中确实有低温冷装的工艺，但绝不可能专门建一个低温车间去生产，核心原因就是冷装需要的温度太低了，车间里很难实现那么低的而温度。
需要冷装的零件一般都是无法直接用螺栓紧固的。比如气缸套，这玩意儿外面紧紧贴着缸体，里头又有活塞来回运动，根本找不到拧螺丝的地方。所以就只能让它自己紧紧卡在缸体里头。
而想让它卡得足够紧，缸套的直径得比缸体上的孔洞稍大一点点，这样才能卡得紧，这就叫过盈配合。
但是这样缸套根本放不到缸体里头，所以得给缸套降温，让它缩一点，等放进去恢复到常温后一膨胀刚好卡得紧紧的。而想要实现这样的效果，降温幅度要非常大，一般工厂都是用液氮冷却，温度可以达到零下196℃。咱就不说一个内部温度如此低的车间建设和运行成本的高低了，就说零下一百多度的低温啊，工人进去就得挂。
有人会说人家低温车间只有零下四十度左右，人穿厚底还是能受得了的。其实这个说法也站不住脚，因为冷装的零件都是指望它用到报废都不松动的。如果温度不够低，零件无法充分收缩，配合度就不够。别的不说，很多地区冬季气温都零下四五十度了，用零下四十度低温冷装的零件到这些地方那还不直接失效？
另外发动机由很多零件组成，有些零件它不需要冷装，你也给弄到低温车间里去组装，结果螺栓本来都拧紧了，回到常温后再一膨胀，没准螺栓都会被拉断。
所以说低温车间组装的说法只是人们对于低温组装的以讹传讹而已，真实情况只是个别冷装工序需要低温组装，而并非整个发动机都要在专门的低温车间里组装。而且低温冷装也不是什么黑科技，各个厂家都是这么做的，甚至现在很多专业的维修厂也都流行开了。
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