最近增程新车挺多的，说明这种“可油可电”的技术路线越来越受欢迎了。
我个人觉得，增程是目前最能兼顾“纯电驾驶感受”和“没有里程焦虑”的方案之一：平时用电跑，安静又省钱；没电了或者跑长途，发动机就启动发电，接着用电跑，彻底告别找充电桩的烦恼。
不过，市面上不少增程车，用久了或者在某些情况下，还是会暴露出一些让人不爽的地方：
首先，电量低的时候，车子加速明显变慢，超车没劲儿，开起来不爽快。
第二，发动机启动发电或者长时间工作时，噪音比较大，方向盘有时还会抖，影响开车和坐车的舒适感，NVH恶化。
第三，很多增程车纯电只能跑200公里左右甚至更少，城里开几天就得充一次电。而且快充速度不够快，等得着急。
第四，增程车电池充放电次数多、强度大，大家担心它会不会比纯电车衰减更快，或者有安全隐患。
不过，技术进步真的能解决问题！别克新推出的“真龙”增程系统，就针对这些痛点做了全面升级，搭载在别克至境L7上，效果很显著：
首先，动力满电亏电一样。
“真龙”系统有三大“法宝”：高性能电池、强效电机和高效发电系统。简单说，就是电池电量足时爆发力强，电量低了也能持续稳定输出；电机本身动力就很猛，发电系统效率高，能及时补充电量。结果就是，无论电量高低，车子加速都很快（零百加速5.9秒左右），而且差别小到几乎感觉不出来（只差0.1秒）。就算在高原爬坡、高温天满载开空调，动力也不打折。
第二，安静舒适，发动机介入难察觉。
为了解决发动机噪音和抖动，“真龙”下了不少功夫：优化发动机本身减少噪音，电机设计得更安静（用了业内先进的72槽设计），还给整个动力系统穿了“隔音铠甲”（Fit Silent复合声学包）。最厉害的是，它能把发动机启动时的噪音和抖动控制到非常低的水平（噪音小于0.5分贝，抖动小于0.04g），比人翻书的声音还小，手几乎感觉不到抖，真正做到“无感介入”。
第三，纯电够用一周，快充省时间。
别克研究了大量用户数据，发现大家一周通勤大多在300公里以内。我之前也是这个观点，就是纯电续航达到300km就可以满足大部分用户的一周通勤，所以我认为续航300km是一个坎。这次至境L7直接给到了302公里的同级最长纯电续航（CLTC标准），城里开基本能做到“一周一充”。综合续航更是达到1400公里+，长途完全没压力。快充功率高达130kW，30%充到80%只要18分钟，喝杯咖啡的时间就能接着跑。它还能变身“大充电宝”（V2L外放电6kW），露营时接个电烤箱、咖啡机啥的都没问题。
第四，电池更耐用，安全有保障。
针对增程电池使用强度大的特点，“真龙”的电池从设计、材料到制造工艺都做了特别优化，目标是能承受超3700次完整的充放电循环（远超行业标准）。这是什么概念？按每天充放电一次算，能用超过10年！配合智能热管理技术（让电池温度更均匀），官方宣称纯电续航能跑64万公里都衰减很小。安全方面更是继承了别克奥特能电池平台的优势（累计15亿公里0自燃），通过了远超国标的严苛测试，比如单个电芯出问题也能保证很长时间不起火不爆炸，给逃生和救援留足时间。
总结一下：别克“真龙”增程技术带来了什么？
它用实实在在的技术进步，解决了过去增程车的几个主要槽点，可以说，“真龙”系统让增程技术真正做到了绝大部分时间享受纯电车的驾驶感和低成本，同时又彻底摆脱了里程焦虑。
这就是当下混动技术一个非常理想的发展方向了。
增程也有技术⾼低之分吗新能源汽车大V聊车至境L7
