迪拜航展上印度空军的光辉战机出事了，这事闹得挺大。2025年11月21日，在航展的飞行表演环节，一架光辉Mk1型战机突然失控，坠落在沙漠地带。飞行员叫纳曼什·萨亚尔，是空军中校级别，没能逃生，当场没了。这已经是这款战机第二次出事故，上一次是2024年3月，那次是教练机，飞行员安全弹射了。印度空军马上发声明，说对事故表示痛心，已经成立调查组来查原因。航展现场有各国代表在看，包括阿联酋高层和几大航空公司的人，大家都挺震惊的。 事故发生后，社交媒体上视频传开了，显示战机在低空做动作时出问题。印度斯坦航空有限公司作为制造商，很快就表态，说这是个孤立事件，不影响机型整体可靠性。他们还强调，战机前一天刚做过检修，没发现漏油之类的问题。初步分析指向可能是飞控系统出故障，或者在高过载滚转时拉升没跟上，但官方结果还没出来。迪拜政府也发了哀悼消息，在X平台上确认了飞行员遇难。

这事正好赶上迪拜航展这个大场合，印度本来想借机推销光辉战机给潜在买家。航展是全球第三大航空展，中国歼-10CE和巴基斯坦枭龙Block III也在同期展示，大家都在抢同一个市场份额。结果光辉这么一摔，买家信心肯定受影响。社交媒体上开始传亚美尼亚要取消订单的说法，说他们本来在谈采购多架光辉，价值数亿美元，现在因为坠机停了。 以色列媒体 Jerusalem Post 先报道了这事，说亚美尼亚暂停与印度政府的谈判，具体是和印度斯坦航空有限公司谈的。报道称亚美尼亚原本计划买多架光辉Mk1A型，但事故后直接叫停。其他媒体也跟进，说这对印度国防出口是个打击，毕竟光辉是国产轻型战斗机，印度正想靠它打开国际市场。亚美尼亚空军需要更新装备，本来在看各种选项，这次事故让他们犹豫了。 不过印度这边很快就反击，说这些报道不实。印度专家和国防来源表示，亚美尼亚从来没和印度正式谈过光辉战机的采购，那些传言是假消息，源于巴基斯坦相关的社交账号散布的谣言。印度斯坦航空有限公司高层在新闻会上重申，没任何正式谈判记录，亚美尼亚也没被列入潜在客户名单。idrw.org这样的印度国防网站也发文，称报道基于没验证的推特内容，纯属误导。 印度专家还指出，亚美尼亚实际兴趣在苏-30MKI战机上，而不是光辉。2025年10月下旬，亚美尼亚媒体报道过他们与印度斯坦航空有限公司接洽苏-30事宜。这款机型是印度在苏霍伊授权下生产的，重型战斗机，适合亚美尼亚的空军需求。风险情报公司RANE的分析总监萨姆·利希滕斯坦说过，亚美尼亚在探索多种强化空军的途径，印度产苏-30MKI性价比比法国阵风高得多。英国皇家联合军种研究所专家沃尔特·拉德维希也提过，战斗机销售受地缘政治影响大，单次事故不一定就断送交易，他举1999年巴黎航展苏-30坠毁后还是卖出去的例子。

印度空军和制造商没停下脚步。HAL主席DK Sunil在一次峰会上说，光辉安全记录是全球最好的，迪拜的事是遗憾，但不会影响机型的前景。他强调飞机绝对安全，生产继续为印度空军供货，还有其他国际兴趣在跟进。印度国防出口策略也没变，光辉Mk1A和Mk2型还在推，亚美尼亚的合作焦点在其他领域，像火炮系统和无人机。 社交平台上讨论热烈，有人贴出事故视频分析原因，有人辩论机型优劣。印度新闻局驳斥了漏油传闻，说那是假信息。航展结束后，调查法庭开始工作，收集残骸和数据，专家审视飞行记录。目击者哈桑·卢格曼向媒体描述过，飞行员试图拉升避险，但没来得及。 亚美尼亚官方没直接回应暂停谈判的事，但他们否认了早些时候的苏-30采购报道。印度来源坚持说，没Tejas订单存在，亚美尼亚更倾向苏-30那样的重型机。整个事件暴露了军售市场的敏感性，一场事故就能搅动传言链条，但事实层面，印度强调合作稳定，没受大影响。 坠机对印度空军是损失，纳曼什·萨亚尔中校的遗体运回国，下葬时有军礼。空军基地举行悼念，同事回忆他经验丰富，飞过多型战机。事故后，训练程序可能调整，但官方没公布细节。迪拜航展继续进行，其他表演照旧，但氛围不一样了。 媒体跟进报道，Al Jazeera和Reuters都发了新闻，焦点在坠机和飞行员。印度经济时报详述调查进展，说法庭在查什么错了。美国飞行员泰勒·希斯特取消了最后表演，批评航展组织者忽略事故，但这没直接连上Tejas。