果真被我猜中了！ 11月1日就要到了，美国打算对中国卡车和零件加25%的税，客车加10%，签证也 tighter 了，几千个学生的签证被取消，这些都不是传闻，是美国政府自己公布的，离政策生效只剩8天，大家开始算这笔账。 最头疼的得是美国那些车厂，以前总觉得自己家大业大，现在才发现离了中国零件根本玩不转。有人说美国每年从中国买几千亿零件，其实光汽车这一块就有上百亿美元的进口量，像发动机上的传感器、电池里的关键材料，还有车身的精密压铸件，全是从中国来的。 这些零件不是随便找个国家就能替代的，中国供应商早就把质量、成本和产能磨合得刚刚好，美国本土工厂一时半会儿根本造不出来，其他国家要么产能不够，要么价格贵得离谱。 通用汽车早就急得公开喊疼，直接下调了明年的利润预期，明说光关税就得多掏 50 亿美元，这钱可不是小数目，相当于好多家小工厂的全年营收。 福特也没好到哪儿去，就算能拿到点关税减免，今年也得硬扛 30 亿的损失，这俩巨头加起来的损失，快赶上一家中型车企的年营收了。 更要命的是，这些额外成本根本藏不住，最后全得摊到老百姓头上。摩根士丹利早就算过一笔账，每个美国家庭一年得因此多花 5000 美元，换成咱们的钱就是三万多，这可不是个小数目。 你想想，买车的时候，新车价格直接涨了一截，以前十几万的车现在得奔着二十万去，就因为零件贵了。 家里的车坏了要修，换个中国产的传感器，以前可能几百块，现在加了关税，修车行进货价涨了，收咱们的钱自然也得涨，有时候甚至得等上十天半个月才能拿到零件，因为供应商也在发愁关税的事。 就连平时买个菜、收个快递，成本也悄悄涨了，那些送货的卡车，要么是新买车贵了，要么是修车成本高了，物流公司只能把运费涨上去，商店进货贵了，卖给咱们的东西能不涨价吗？ 彼得森国际经济研究所都测出来了，中低收入家庭的食品支出占比都从 17% 涨到 19% 了，全是这些隐形成本在作祟。 最让人揪心的是 jobs 问题，专家说这事儿可能让两百万人丢饭碗，还不是工厂里的工人，全是咱们平时能见到的修车师傅、卖车销售、送货司机这些人。 你想啊，车贵了买的人就少了，4S 店生意差了，销售自然要裁员；修车零件又贵又难订，有些小修车铺撑不下去就得关门，师傅们只能另找活干。送货成本涨了，小物流公司扛不住倒闭，司机们瞬间没了收入来源。 现在已经有车企开始停产了，Stellantis 集团在密歇根的工厂早就停了，福特也暂停了三家工厂的生产，连生产高端 SUV 的肯塔基工厂都没能幸免。 工厂一停，零件供应商的货卖不出去，下游的维修、运输跟着歇业，这就像多米诺骨牌，倒下去一张就停不下来。以前美国搞关税，就有机构算过要丢十几万工作，现在这次规模更大，波及的全是民生相关的行业，后果真不敢想。 再说那签证的事儿，收得越来越紧，几千个中国学生的签证说取消就取消，这看似和车厂没关系，其实藏着大隐患。 现在汽车行业拼的是新能源和智能技术，好多中国学生就在美国学电池研发、芯片设计这些本事，这些孩子本来能进车厂帮忙搞技术升级，现在签证没了，技术人才断了档，美国车厂的研发进度都得受影响。 更关键的是，中国在稀土加工、电池材料这些领域本来就占着全球七成以上的产能，美国车厂造电动车根本离不开这些材料，之前中国一限制稀土出口，美国车厂就差点停产，现在一边卡签证，一边加关税，这不就是给自己的产业链添堵吗？ 其实美国自己也清楚离不开中国零件，特斯拉在北美的工厂，从车门到电池组，95% 的零部件都来自中国供应商，就算加关税，也只能硬着头皮进口，因为换其他地方的货，要么质量不达标，要么得等好几年建产能。 通用和福特也在想办法，比如增加美国本土采购，可哪有那么容易，有些精密传感器只有中国能造，就算造出来了，价格也得翻好几倍。 美国政府还搞了个关税抵消计划，可最多也就抵 3.75% 的成本，比起 25% 的高关税，根本是杯水车薪。 这事儿越琢磨越明白，美国这是搬起石头砸自己的脚。嘴上说要保护本土产业，实际上把自家车厂逼得利润大跌，把老百姓的钱包掏得更空，把成千上万的工作岗位给折腾没了。 那些修车的、卖车的、送货的，都是靠手艺吃饭的普通人，没招谁没惹谁，却要为这糊涂政策买单。 离 11 月 1 日就剩几天了，这账不管怎么算，吃亏的都是美国自己人，这种损人不利己的事儿，真不知道他们是怎么想的。