现在终于搞明白了，歼10C之所以在国际市场上不吃香，是因为很多国家都在等待土耳其仿制的歼10C。   其实不是没人看好这款飞机，巴基斯坦算是它的铁杆用户，有些国家显然也动过心思，但真正大范围引进的买家寥寥无几。很多人纳闷，性能都过关，到底卡在哪了？   原因很简单，全球很多国家像泰国、哥伦比亚的空军体系，早就被西方装备捆得死死的。   几十年一直用鹰狮、F-16，训练有一套，维修有一套，连机场的设施都按西方标准建。换飞机可不只是买个新玩意儿这么简单，从飞行员培训到后勤保障，整个系统都要推倒重来。   这么一折腾，不仅要投大钱，还得冒着战斗力跟不上趟的风险。想换能换得了吗？现实就是绑死了。   但让歼10C更难受的,其实是外面突然来了个新对手，让这些本来就不容易松口的客户更犹豫了。土耳其的KAAN战机，就是这么一针“催化剂”。   很多人起初对KAAN的定位存在误解，没当回事，但土耳其人卖飞机的方法跟别人彻底不一样。   他们不是单纯兜售一架飞机，而是打包销售了技术，与其说是在卖飞机，倒不如说是帮你手把手建立产业链，把核心能力和经验整个端到你的地盘上。这一下，土耳其的筹码比单一的新战机分量重多了。   印尼就是最好的例子，印尼曾对中国歼10C有过采购评估，合作洽谈有过推进。结果土耳其一出手就抛来了橄榄枝，提出直接让印尼参与研发制造，飞机在土耳其造不算，还能考虑把线移到印尼去建厂，还能培养一批自己的工程师。不过2025年10月印尼国防部已官宣采购歼10C，并非“立马转向KAAN项目”，而是采取多元采购、分散风险的策略。对印尼来说，参与KAAN项目可尝试扶持本国航空产业，而采购歼10C能快速补齐空军战力，二者并行不悖。   再看埃及，路子就更复杂了。埃及一直对中国的歼10C有兴趣，技术交流和体验都没落下，但签字的时候总是按住不急。他们不是不喜欢中国飞机，而是打得一手“多手准备牌”。   埃及一边不放弃老系统，一边又与土耳其就KAAN项目保持技术交流，并非“加入联合开发”，核心是想收益最大化，也在分散风险。这种办法，能借各类合作机会升级本国能力，同时又不会被哪家供应商控制住脖子，里外都不吃亏。   每到说到土耳其KAAN项目，还有人会质疑，这东西除了外形偶有联想，和歼10C有什么关系？其实，二者在技术路线上完全不是一回事。   KAAN是奔着开发新一代五代机走的，土耳其给各国机会不只是用飞机，而是从一开始就邀请参与设计和制造。   不是提供现成的产品，而是卖了种能力。对于不少想发展本国工业的买家来说，这种机会比单纯买几架飞机有吸引力多了。   对比歼10C能看见，技术和实战经验虽然过关，但需说明的是，中国军贸并非“卖家主导、简单交付”的模式，只是歼10C的出口定位更侧重快速形成战力的整机交付与全生命周期服务，在联合研发、技术转让的展现上，不如中巴JF-17“枭龙”战机等项目突出，因此在部分看重产业合作的客户面前，吸引力相对有限。   现在，越来越多的客户要的不仅是武器本身，而是想借项目升级本国产业、提升自主研发水平，最好还能真正插手到装备的维护与升级。土耳其抢先强化了这种合作模式，客观上给歼10C的市场推广带来了竞争压力。   当然，像伊朗还有一些中东国家，受到预算或者采购渠道限制，需要迫切提升空军实力，这时候成熟度高、现货充足的歼10C就特别对胃口。   可国际军火市场已经明显变了味，以性能参数竞争的时代逐渐靠边，服务、联合共研甚至是产业链转让，越来越成为大国军贸玩得溜不溜的分水岭。   这场变化，其实是中国军工遇到的一次“产业升级考试”，光是便宜、好用不再吃得开，国际买家要能感受到参与感和技术成长，才有动力掏更多的钱。