河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者祁驿

近期，中国新能源汽车市场迎来一场出人意料的集体转向——持续两年多的“价格战”戛然而止，取而代之的是一波覆盖全行业的涨价潮。

据不完全统计，已有超过15家新能源车企完成官方调价或发布涨价预告，涨幅集中在2000元至10000元之间，覆盖10万至30万元的主流家用市场，涨价车型占比超过六成。

具体来看，小米新款SU7全系较上一代上涨4000元，阿维塔12预售门槛直接抬高3万元，奇瑞星途ET5高配版上调5000元，一汽奔腾悦意03中配涨2000元、高配涨5000元。特斯拉也没闲着，ModelY长续航版从35.79万元涨至37.59万元，高性能版从39.79万元涨至41.79万元。

从价格带分布看，10万至20万元的走量市场涨幅在3%至5%之间，是调价主力；20万至30万元市场涨幅2%至4%；30万元以上高端市场涨幅1%至3%，品牌溢价对成本的消化能力更强；10万元以下的代步车则维持优惠，以走量为主。

消费者的反应明显分化。

“刚攒够首付又涨价”“越等越贵”成为车友群和社交平台的高频吐槽。许多持币待购的消费者发现，原本的购车预算直接超标，计划被迫延后。

除了官方指导价上调，不少车企还普遍收回了2万至3万元的终端优惠，取消免费充电桩、保险补贴等福利，实际支出大增但配置未变，这种“隐性涨价”引发了更强烈的抵触情绪。

但也有一部分消费者表示理解。对于涨价伴随硬件或软件升级的车型，接受度明显更高。比如阿维塔12新增了华为高阶智驾套件，小米SU7增配了激光雷达，不少用户认为“功能实用，值回票价”。30万元以上车型的消费者对几千到一万元的涨幅敏感度也相对较低。

还有一批消费者选择持币观望。计划“油转电”、预算多在20万元以下的群体最为纠结，决定暂缓下单，看价格是否回调。部分预算紧张的消费者甚至直接放弃新车，转向二手车市场，或因性价比顾虑重新考虑燃油车。

当然，也有刚需用户选择立即下单，担心“越等越贵”，积极利用以旧换新补贴来抵消部分涨价成本。

市场数据也印证了这种分化。10万元以下车型销量环比大跌76%，价格敏感型需求明显萎缩；20万至30万元家用车虽有犹豫，但因新能源使用成本优势，客流依然稳定。2026年前两个月汽车销量同比下降14.7%，但均价涨至18万元，消费者正在分化中接受涨价现实。

车企为何集体涨价？

成本端的压力首当其冲。动力电池成本占整车的40%至60%，电池级碳酸锂均价从2025年7月的7.5万元每吨飙升至2026年的约17万元每吨，涨幅超过130%。据测算，仅碳酸锂涨价就让单车成本增加3000至5000元，叠加铜、铝、钴、镍等金属涨价，单车原材料总成本增加约5600元。

与此同时，AI产业的爆发式增长挤压了车规级芯片产能，存储芯片价格三个月内暴涨近300%，单车智能化成本增加2000至3000元。

政策调整也是重要推手。2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。一辆20万元的电动车，2025年可免税1.77万元，2026年仅能减免0.88万元，消费者购车成本直接增加近9000元。

行业盈利状况同样堪忧。2025年国内新能源汽车行业利润率约4.1%，低于工业企业平均水平，近七成新能源车企处于亏损状态，二线新势力单车亏损超过1万元。

岚图汽车董事长卢放近日在公开场合直言：“企业没有定价权，定价权是交给市场来定的。”他判断，如果原材料价格继续上涨，最终一定会传导到终端，形成汽车价格的整体上涨，这是大概率事件。

长安汽车总经理赵非也表示，当前车企若仅依靠销售车辆，已经难以实现盈利。

政策层面也在为价格战“降温”。2026年2月，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，严禁低于成本价销售汽车，恶意倾销、掠夺性定价将被严厉处罚。工信部、发改委、市监总局三部门也联合发文，坚决抵制无序价格战，引导行业高质量发展。

价格战的终结，也意味着竞争逻辑的转变。

技术升级成为新卖点。比亚迪推出二代刀片电池，能量密度提升35%至50%，支持10C闪充；吉利三电和电子架构复用率超过70%；小米SU7搭载碳化硅平台，12分钟快充；阿维塔12搭载华为乾昆智驾系统，AEB刹停速度达到150公里每小时。

服务竞争也在升级。三电终身质保逐渐成为标配，问界推出24小时星夜服务，70%故障可秒级诊断，基础保养超过45分钟立即免单。一汽-大众原装备件终身质保，推出1小时极速保养。比亚迪甚至与肯德基合作，车机语音点餐可实现“充电5分钟、取餐4分钟”的一站式服务。

对于消费者而言，“等等党”的博弈策略或许已经失效。低价时代结束了，但技术更强、服务更优的时代，或许才刚刚开始。