宁德时代老板曾毓群在访谈中明确给出判断：2030年之前，固态电池很难达到百万级装车的大规模商业化标准。他把百万台装车量产划定为真正的规模化门槛，指出当下很多车企公布的固态车型仅为小批量试验车，算不上产业落地。在他看来，实验室研发和工业化量产完全是两回事，当前固态电池依旧停留在实验室验证阶段，固固界面接触、量产良率、长期循环寿命等工程难题还没有成熟解决方案。资本市场不断炒作固态电池短期量产，忽略了制造环节的重重阻碍，技术成熟度远远跟不上资本炒作的进度。
之所以做出保守预判，核心卡在三大工程瓶颈。首先是固态电解质与电极贴合困难，界面阻抗居高不下，电池稳定性难以保障；其次，整条产线需要重新搭建，现有液态电池工厂无法直接改造，建厂成本极高；最后，原材料与制造成本居高不下，即便小批量造出样品，也无法降到家用车可以承受的价格。宁德时代的固态项目目前以半固态作为过渡方案，稳步推进技术迭代，全固态电池仍处于中试研发阶段，优先攻克界面导电与批量制造难题，暂时没有匆忙上马大规模产线，坚持先解决良率问题再谈量产装车。
宁德时代计划在2030年推进固态电池装车，但不会立刻铺开百万产能，优先在高端旗舰车型小范围搭载。初期会匹配豪华纯电车型，先跑通整车匹配与长期可靠性测试。相比当前液态锂电池，固态电池能量密度大幅提升，整车续航轻松突破千里，同时大幅降低起火风险，安全性实现质的飞跃。曾毓群这番表态，既是给过热的固态赛道降温，也清晰规划了技术节奏：2030年先完成高端车型小规模装车，稳步打磨工艺，等到成本与良率达标后，再逐步向主流乘用车普及，避免行业陷入盲目扩产的泡沫。