新款的法系凡尔赛不烧机油是真的吗？
关于法系车凡尔赛会不会烧机油，其实很多人关注的焦点是标致和雪铁龙一九年之后生产的车辆会不会还有烧机油的问题。说到这样的问题，其实从两点就可以分析出来。大家好，我是司有普，安全解决烧机油。先说结论，会烧机油，而且大概率很多该款发动机一样会烧机油。
·第一点，从国家标准讲的烧机油，简单理解1000公里消耗一升机油是有个前提的，是在额定功率下。什么叫额定功率？也就是最大的功率下，比如转速达到最大的转速数值的时候，这叫额定功率，也就是1000公里都以额定功率计算消耗一升机油，就叫烧机油。
而发动机在日常使用过程当中几乎平均的转速都没有超过2000转，所以大体算一下，基本上3000公里消耗一升机油。但凡尔赛质保五年15万公里，这是一个超长质保。在这个质保期内达到1000公里一升机油的情况下，也就是在额定功率大概1/3的状态下，1000公里消耗一升机油，此时才算烧机油。
不用担心，如果在这个质保期内出现烧机油是可以免费维修的。但有个前提，要在这个车的日常养护当中都要在规定的维修店进行保养，保养记录要持续跟进，此时可以进行烧机油维修。大部分的法系车烧机油其实都没有缸壁的问题，所以几乎出现烧机油可能做的维修就是换气环和油环。
·关于活塞环的问题，一九年之后的法汽车1.6t的确是在气环和油环工艺上做了一些改进，但这个改进并不能防止或者是并不能解决油环堵塞和卡滞的问题。
·这又涉及到另外一个问题，就是烧机油的根本原因是什么？烧机油的根本原因就是高温，也就是1.6t的发动机其实压缩比看了参数是9.8：1，这个压缩比不算高，但这只是一个参数，压缩比在实际工作的压缩比当中应该是高于这个压缩比设置数值的。
比如涡轮增压发动机在单位时间内进入到缸内的气体，实际上是数倍于自然吸气发动机，因此实际工作的压缩比应该远远比9.8：1要高得多。
所以这里边加上直喷发动机本身热转化效率就比较高，就会导致发动机整体的温度相对高，从缸壁再到机油的油温，再到缸内的温度。这个时候在油环不管怎么改进，虽然波浪环比小孔环要大一点，但它的空间依旧是极度小的。
所以在燃烧室燃烧之后接触到的高温最多的地方，同样温度下，在越小的体积内出现堵塞的概率就越大。因此这款发动机一样会在后期出现烧机油问题。
补充一下，上一条就是关于质保期的问题，如果这款发动机大家想一下，按照逻辑来推确实不烧机油了，为什么还要1000公里消耗一升机油才能启用质保？完全可以在3000公里消耗一升机油启用质保。所以这个问题只是用逻辑的方法去简单反推一下。
但是各位不用担心，法系车的售后还是比较好的。日常怎么去避免？其实对于很多车主而言，目前行驶路况平均车速都不太高，并且用车的频次也不高。这款车配备了可变正时系统技术和可变气门连续生成技术。这两个技术其实在法系的ds1.6t高功率版本的车型上早就设使用了。
这两个技术在高功率版本上配合的非常好。可以看见ds的车型200匹马力的发动机，不管是在低速行驶还是经常拥堵路段行驶，它的积碳都非常少。所以回到凡尔赛这个发动机上，它的功率没有那么高。而目前来看，凡尔赛行驶几千公里之后缸内的积碳生成速度又挺快，所以在这款发动机上匹配应该是不如在ds高功率版本。
ds高功率版本积碳特别少的前提下依旧会烧机油。所以这里边再次强调一遍，积碳并不是导致烧机油的根本原因，烧机油的根本原因是高温。如果积碳这么少，它是导致烧机油的根本原因。为什么ds这种车型上不管高低功率版本都一样烧机油？
当然积碳如果生成过快，一定会使缸内的压缩比改变更明显，并且积碳生成更快，容易在长期行驶车辆当中出现早燃爆震失火。一次偶发性的爆震和失火还有早燃都会造成缸内温度迅速增加，反复多次之后发动机的高温严重影响到了油环的堵塞和卡滞。
因此在日常使用的时候，如果你真想把这台车养好，定期使用，有效安全，符合国六标准的燃油添加剂，可以做到去水除胶除硫化物，保持油路清洁，并且让燃烧灰分物降低。从新车就开始使用，可以在20万公里除了配件导致的问题体之外，活塞环几乎不会出现卡滞和堵塞。这种方式可以使发动机的缸内温度出现明显的缓解，以避免后期油环堵塞导致烧机油问题。
以上就是关于凡尔赛这台发动机到底会不会烧机油，我们做了一些相关的分解，有不同的看法和见解，可以在评论区留言。